3000元的引诱 抉择芝麻仍是西瓜需多掂量

摘要:  近日,国家发改委、工信部跟财政部结合发表了《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录》,颁布了第一批失掉“3000元补贴”的车型名单,71款车名列其中。目前

  近日,国家发改委、工信部和财政部联合发表了《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录》,公布了第一批获得“3000元补贴”的车型名单,71款车名列其中。目前,海内1.6L及以下乘用车将近2000款,获得认证的节能车型堪称寥寥无多少,大局部1.6L及以下紧凑车型售价在15万元以内,购买这类车的消费者对价格较为敏感,3000元补贴确切存在一定的引诱力。然而汽车毕竟是大件消费品,选车要理智。

  本次国家出台的补贴政策旨在推广节能车型,但只考虑了车重和油耗两个因素,仿佛有些局限性,而且,一辆家用轿车除了燃油经济性之外,适用性、平安性、操控性和舒服性等同重要。我们以比亚迪F3为例,其一般汽油车型售价仅5万元,而双模电动车型售价在享受国家补贴后依然需要10万元,同样的车身、毫无二致的配置,消费者仅为一款发动机就多花了5万元。除新能源车之外,普通节能车型同样存在这样的问题。因而,我们需要提示消费者留神,购买汽车是为了“用”、“跑”,切不可为了“政策”随大流盲目购车,疏忽了安全、操控等基本性能请求。

  除此之外,选车时,车辆自身的性价比也值得大家细心思量。一台技术成熟的1.4L8气阀动员机,制作本钱只有5000元,而一台16气阀利用VVT等技巧的发念头,其成本会增长近一倍,而增添的成本天然转嫁给了花费者。这就以致不少获补车型的市场定价偏高,而POLO、C2、207等成熟车型却可能在价钱上盘踞上风,即便不能获补,也是非常值得购置的车型。那么,消费者为了得到3000元补助而去抉择较贵的车型,为高车价“埋单”,会不会反而拣了芝麻丢了西瓜?

  咱们须要掂量的是,一辆取得了补贴的车型,它所体当初价格上的直观降幅,是否可以对消其在竞争车型中的颓势,这要考虑汽车价格因素、油耗因素、机能因素以及品牌因素等等,我们不能不可一世哪一款车型更好哪一款车型更次,究竟萝卜白菜各有所爱,然而消费者需要更加综合地斟酌什么更合适你。总之,面对国度节能补贴,大家必定要仔细掂量,衡量一下保险、节油谁更主要,补贴、车价以谁为主,选车之前算清帐,才干买到真正物有所值的如意好车。 吕越

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减免购买税 1.6升排量车型锦上添花

摘要:  在金融危机肆虐的冬天,《汽车产业和钢铁产业调整振兴计划》正式出台。这其中,最惹人注目标无疑是对车辆购置税的减免。依据《规划》制订,从2009年1月20日

  在金融危机肆虐的冬天,《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》正式出台。这其中,最引人注视的无疑是对车辆购置税的减免。根据《规划》制定,从2009年1月20日至12月31日,1.6升及以下排量乘用车将按5%征收车辆购置税(现行车辆购置税的税率为10%),信任这将成为今年车市一剂强心针。

   受金融危机影响,目前车市销量增速减缓,现行车辆购置税税率则高达10%,这无疑是购车者所需承当较重税负之一。此时对1.6L以下排量汽车减免购置税,显示出国度振兴汽车工业的信心,也表明其对中小排量汽车的搀扶。通过对燃油税、减免购置税等一系列政策调整,可能促使更多人购买中小排量汽车,有利于促进节能减排与环保工作,从而优化汽车产业构造跟产品结构。

   购置税减免受益最大的莫过于1.6L的车型。这局部车型自身就在市场上世态炎凉,其能源机能要优于小排量汽车,价钱等成本又广泛为花费者接收,因此颇受市场青眼。像目前市场热卖的赛拉图、凯越、福克斯“新三样”都属于1.6L排量车型。本次购买税调剂减少了其购置本钱,有望吸引更多消费者的关注,进一步增进其销量增加。

   以赛拉图1.6L为例,自上市以来,其凭借颇具风气感的外观、CVVT发念头的高效节油,在市场连续热卖。减免购置税后,4000元左右的开销节俭,进一步突显了该车的性价比,让赛拉图如虎添翼。据春风悦达起亚4S店销售职员先容,春节邻近,前来试驾、讯问赛拉图的车主有增无减,一些已经付好定金的车主在据说20日减免购置税后,纷纭表示要在20日当前再提车。一位有购车动向的消费者也表现,赛拉图精巧的外观和强劲的动力让他非常心动,此时能省下多少千块钱把赛拉图开回家,真是难得的好事。车主得到实惠,汽车经销商也对将来充斥信念。东风悦达起亚一位经销商表示,1.6L的赛拉图和赛拉图欧风从来都是该店明星车型,国家调整了汽车购置税,这让未来的一年的销售更加锦上添花。

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旅行车在中国为何叫好不叫座

摘要:  羊城晚报记者车贵远  在英语中,旅行车被称为“wagon”。  但是,不同的厂商有着不同的命名方式。奥迪通常叫Avent,宝马通常叫Touring,大众称之为Vari

  羊城晚报记者 车贵远

  在英语中,旅行车被称为“wagon”。

  但是,不同的厂商有着不同的命名方式。奥迪通常叫Avent,宝马通常叫Touring,大众称之为Variant,马自达则以wagon来命名。

  旅行车的魅力在于它既有轿车的恬静,也有相当大的行李空间。与SUV和MPV比拟,它的购买价格和使用本钱都较低,而且存在更灵活的车身,便于驾驶和停放,因此在经济发达国度,尤其在欧洲的大众生活中表演侧重要的角色。

  在中国,从当年的菲亚特的周末风、凯越旅行版再到马自达6 旅行车和刚上市的奔驰C级旅行轿车和中华骏捷休旅车,这些车在中国的销售从上市之初到现在都不是特殊火爆,岂非这类车在中国真的永远落荒而逃吗?非也,正如中国人逐渐接收两厢车一样,中国市场必定会大容量地接受各类旅行轿车。

  旅行车为何在中国临时失败

  其实,从第一款进入中国的旅行车旅行车—上海大众桑塔纳休旅汽车以来,很多汽车厂商(当然绝大部门是外资或者合资品牌)都致力于向中国的汽车市场、用车人群推行旅行车车型,数年来,就有标致505、赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、凯越旅行车、马自达6旅行车、307sw……数家厂商先后在中国试水旅行车车型。其成果都是表示平平。

  旅行车在中国暂时失利的起因是什么呢?首先是引入时间太早,市场尚不成熟。大众桑塔纳旅行车、505包含SRV这一代最早进入中国的旅行车车型,其所处的时光段使得大多数普通老庶民还不能力消费汽车这类大批消费品,而有才能消费汽车的人群出于商务用车的斟酌,更多地将眼光投向一般三厢轿车。虽然这一代的旅行车车型在当时来说品质、售价兼属上乘,但不可防止大局部成为警车这类工作用车。并且,由于其行李舱广大,更有人将之作为客货二用车应用,无形中下降了旅行车车型的身价。其次是人群划分不清,厂家定位失败。最初将旅行车引入国内的多少个厂家,虽然意识到旅行车终将定位为家庭用车,但是还是未免与三厢轿车相挂钩。原来旅行车的定位就高于普通三厢轿车,因而在那样的年代里,是没有人乐意花更多的钱而购置一辆旅行车的。美丽最早在广州引入国产的标致505旅行版,其失败很好地验证了这一点。谈到旅行车,必需浓墨重彩地提到旅行车代表的生活方式。旅行车车能带给人们的是一种无拘无束、舒服惬意、为所欲为用车的方法,这种方式也体现了一种清爽做作的生活理念。惋惜,厂商在推广旅行车车型的时候对旅行车的文化提之甚少或者罗唆避而不谈。再就是价格与市场前提不符,应当说马六旅行车、307sw都是相称不错的车型,陷入无人问津的原因就是太贵!尤其是奔驰已经上市的C级旅行车和大众行将引进的一系列旅行版车型,价格都是奢华车价,个别人蒙受不起,何谈市场遍及呢?旅行车说到底还是家用车,家用车需要凸起实在用性,更须要考虑价格的实用性。

  未来中国市场前景很好

  有专家表现,其实随着国内消费水平的一直提高,我国汽车消费者的需求已从简略的代步工具发展至工作、生活、休旅的人生伴侣。而旅行车车型既有超出普通轿车的机能,又有相称于SUV、MPV的大空间,可以算是对中国消费者“一车多用”需要的最佳解决计划。国人用车观点和意识的改变,就像人们逐渐从三厢到两厢的转变一样,也就是几年的功夫。不难设想,或者几年后的今天,旅行车将成为国人的首选车型。应该说,目前中国的用车市场已经成熟了良多,并且在走向更加完美中,人们对于购车的理念也越来越和国际接轨,生活方式也较以前更为丰盛、空虚、健康向上,旅行车和它背地的旅行车文化,也逐渐开端被越来越多的人所崇尚,旅行车车型在中国的市场前景还是相当可观的。

  虽然旅行车旅行车在国内市场仍处于探索和试探的阶段,目前可供消费者取舍的余地还太局限,但是旅行车的上风仍是不言而喻的,旅行车不仅可能长途跋涉,而且空间足够大,能够携带充分的旅行设备。同时,在日常城市生活当中,它还非常合适商贸用处。跟着国内花费者物资生活程度的进步,相信旅行车的市场远景还是不错的。像奥迪的Allroad车型,奔跑、宝马的旅行车等在欧洲都是十分受欢迎的,而且旅行版车型越来越美丽的外观也逐步代替了之前平淡的老印象。假如不看价钱,这些车在国内也确定会备受欢送。

  一位入口民众销售总经理告知记者,欧洲人口散布跟交通状态显然与海内有着显明的差别,再加上崇尚天然与自由自在的生涯立场培养了旅行车在欧洲人心中的主要位置。因为实际路况和文明差异的存在,固然在当前的中国不会呈现“全民旅行车”的局势,然而我信任,至少今后的旅行车不会像当初这样遭遇礼遇。

  目前可以确实得悉的是,中国大众将引进奥迪A4和A6以及高尔夫的旅行版,并且还会引进柴油旅行车,宝马等公司也将会引进一些系列的旅行版,但是多数会以进口车的局势试水,感到销量不错或者被消费者充足认可时就会大批引进。而奇瑞已经上市V5,将来也会有更多的自主品牌旅行车旅行轿车。

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周义兴:上海私车牌照价钱缘何重拾涨势

摘要:“新增灵活车额度启用后3年内不予过户”的新政昨日起在上海正式实行,上海私车额度价格并未因而涌现市场所预期的下跌而是坚持安稳。昨日上午,2012年7月上海私车额度拍卖显示,最低成交价57700元,平均成交价58271元,较上月分辨上涨1900元与44元。   “新增机动车额度启用后3年内不予过户”的新政昨日起在上海正式实施,上海私车额度价格并未因此呈现市场合预期的下跌而是保持平稳。昨日上午,2012年7月上海私车额度拍卖显示,最低成交价57700元,平均成交价58271元,较上月分离上涨1900元与44元。业内人士表现,本月私车额度均匀成交价钱与上月基础持平,固然不连续上月的跌势,但“沪牌四条”新政盼望克制上海车牌价格过快上涨的目标已初步实现(《东方早报》7月22日)。

  显然,或许会有包括笔者在内关怀上海私车额度拍卖价格走向的大众,确定不会批准上述这位业内人士,仅仅依据上海这最近二个月(6月跟7月)的车牌价格变动就作出抑制上海车牌价格“过快上涨”的目的已经实现的断定。而在笔者看来,不管是上海6月私牌拍卖的下跌,仍是这次7月最新的上海私牌拍卖价格都表明,上海私车额度拍卖价格已经重拾涨势。

  实在就上海车牌拍卖价格预期看,应当否认,跟着上海私车“沪牌四条”新政的推出,尤其是其中延伸二手车牌照过户年限,再加上上海周边地区对异地上牌的收紧,都可以说是影响6月上海私车额度拍卖价格下跌的重要因素。不外在须要留神的是,对此就是暂且不说与6月比拟,7月车牌平均成交价上涨1900元的价格涨幅该如何评估。而仅仅据此就以为上海有关部门抑制车牌价格过快上涨的目的已经实现,或者岂但为时尚早,并且还完整可能会是两厢情愿。而其中道说来也简略,由于一方面,自1994年上海推出私车额度拍卖轨制以来,期间除有个别下跌情况外,也不论上海有关部分是不是乐意承认,事实上不断上涨的价格走势已经强化了人们对车牌价格上涨预期,并使上海私牌具备了相应的投资与投契特 征;而与此同时,最近多少年包含上海轨道交通在内公共交通建设虽有了较大的发展,但公交的拥挤状况并没能得到有效缓解。能够说,人们对车牌价格上涨与公交拥挤状态一时难以缓解的预期,都是促使上海中等收入群体一直参加私车额度拍卖并就此推进价格不断上涨的主要起因。

  还有就上海公共交通建设角度讲,正如笔者上述所说,自上海10年之前履行私车额度拍卖以来,与其绝对的公共交通建设虽有较大的提高,然同时这样的先进与城市居民的出行需要还有着相称的间隔。换句话也就是说,在从前多年时代里上海的“公交优先”政策,在成果上并没有显示出应有的优势,并进而对中等收入群体买车欲望造成踊跃影响。所以在此而言,在当前一段相称时期内,只有上海公交优先还不能体现出足够的上风,并进而构成改变人们出行的有效影响力,那也许就很难转变上海私车牌照拍卖价格的上涨趋势。

  所以笔者认为,只要上海的公交优先不能得到足够体现,并进而对人们的出行方法形成有效影响,那人们对上海私车牌照拍卖价格的上涨预期兴许就很难会有所改变,而结果,车牌拍卖价格当然也只会向上了。 疾速团购报名

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纯电动车用能源锂离子电池的发展方向

摘要:  中信国安盟固利公司安平在第四届华南锂电(国际)高层技术论坛上的演讲实录:  【安平】女士们、先生们,我今天呈文的标题是《2008北京奥运会纯电动车用动力

  中信国安盟固利公司安平在第四届华南锂电(国际)高层技巧论坛上的报告实录:

  【安平】女士们、先生们,我今天报告的题目是《2008北京奥运会纯电动车用动力锂离子电池及今后的发展方向》。

  首先我介绍一下电动大巴上的大容量电池的一些情况,先介绍一下单体电池的情况,因为在座的各位可能对我们公司的单体电池的情况已经比较熟习了,我在这里就不具体介绍了。在这里我首先把有些名词标准一下,我们把单体电池在整个的报告当中叫做Cell,因为这个电池需要进行并联,大概需要并联4块在一块,我们把4并的电池,然后做成比较大的是叫做“箱子;,最后形成一个整个的系统是“系统;,我把这个名词规范一下,防止大家在这个报告当中大家轻易搞混。

  这个就是已经进行4并以后的电池箱的一些情况,电池箱分成两种,一种是16串、一种是8串,为什么要弄成两种?主要是根据车的外形和车的设计来设计成不同的大小和摆放,最后设计成两种电池箱。这是整个电池系统整车里面的一些参数,整个这个系统是用了3个A号箱和7个B号箱做出来的,这个是车上面装的电池的情况。

  我现在先介绍一下在2008年奥运会电动公交车上使用的一些情况,这是2008年奥运会上使用的50辆专供运发动跟记者交通使用的电动公交车,这个电动公交车因为考虑到充电的时间,所以专门做了一个充电站来进行疾速的改换,这是充电站里面的一些情况,我简略介绍一下这个里面的情况。这个充电站两边都是电池,旁边是车,车从这个门过来,然后过来之后你看到这两个快换电池的机械手,然后对这个电池进行更换,调换完了之后这个车从前面的门再开出来。更换这个电池大概须要10分钟,奥运会上一共为这个车一共了50辆,另外我们是提供80套电池,重要是斟酌充电周转的使用。在清华大学和福田汽车也提供了一些燃料电池的车,储能的体系也是由我们来提供的,中东客车专门为奥组委的官员筹备了3辆大巴专车,他们的电池也是由我们来提供的。根本上一共提出来了有55辆的纯电动车,基础上都是由我们公司提供的,只有一家供给了一个磷酸铁锂的,然而这个是作为样车没有进行使用。

  我简单介绍一下对于整个这个车的试用的过程,这个电动公交车是从2004年开始运行的,我们的电池是在2002年就开端研发了,从2004年开始先进行了两年的空载实验,总的运载历程实验是2万多公里,到了2006年就开始在北京的121路长进行试验,进步行了一年了空载实验,然后又进行了一年左右的载人的实验,这个用了5辆车,总的运行历程一共是8公里。这是在2007年北京全年的气侯情况以及我们的电池对应的天数在运行过程当中的温度变更情况,从这里面可以看出来北京当时的气侯大概在零下2—4度左右,始终到最高的零下30多少度。我们电池的最高温度大概从零上5、6大概到50度左右。这是在奥运会期间运行的情况,主要是一个从运动员村到场馆,另外是从媒体村到运动场馆。总的运行历程是13万多公里。用的车是50辆车80组电池,路线是这个图。我的印象里面活动员村到各个场馆的单程运行的历程是24公里,媒体村到各个场馆单纯的运行历程是23公里。

  这是当时在奥运会期间我们国家的引导人以及奥组委的主席刘淇先生和北京市的一些主管的副市长还有科技部长万刚专门到我们的充电站检讨工作时候的一些情况,当时检查工作的期间国家副主席习近平同道专门提出要求电动公交车在奥运会期间必须实现零故障、零抛锚的情况。我们在实际的运行工作当中也确确实实实现了零故障、零抛锚的情况。

  在阿拉伯以后这个车现在依然在北京运行,运行的路线有1号环线、6号环线、121路、金融街支线,还有一个是观光5号线,观光5号线指的是长安街上有一条线来供大家运行,现在新能源的汽车在北京也很热,常常有一些北京专门买票休会一下,也把他们的亲戚到北京来之后也专门带到这个车上来坐一下,感触一下。

  这个车有一些特色,一个是就是噪音异常之低,方才有一个数据里面也已经看到了,在车内的噪音或许是70多个分贝,它的电池整个的车它所有的通讯都是通过GPS而后把当时在运载进程当中的方位、电池的数据都同步传输到充电站来监控,因为这些基本数据确切是十分必要要保存下来的,大范围应用这种电池,这个教训并不是良多,这些基础的数据是无比可贵的。总的运行过程是60万公里,我先阐明一下这个数据是截止到2009年4月29号,最近的数据还不统计下来。以我的估计从最初的装车到当初假如到今天的话,大略已经全部运行的历程已经濒临于100万公里了,当然是不止一辆车了,是各种各样的车。

  这就是这50辆车80套电池更换的情况,从这里面可以看出来最高的已经更换了亲近200次了,低的现在有几十次,其原因就是因为充电架有高有低,工人不乐意到高处去换电池去造成了这么一个原因,我们发现这个问题以后要求逐步调整,把有一批高的调到下面来,以便坚持各套电池平衡的情况。

  这张图(见图)是电动公交车的能量耗费的一些情况,基本上可以看得出来在春天和秋天大概是每公里0.9—1.2kwh/km在夏天和点冬天要略微高一些,起因是因为要使用空调。

  下面我们来先容一下这套电池组的一致性,我分四各方面来介绍一下。这张图(见图)是在电池组刚组装结束之后的电压的一些波动或者是级差,这是3个电池组,现在的电池组的级差是40豪伏到70豪伏之间,这是经由了150次的轮回之后,电压差在40—60豪伏,到了后期我们把充电的电流略微向下调剂了一些,同时把充电上限稍微向上调整了0.03伏,还能够把电池的一致性再修补一下。这一组是稳定最大的大概在60豪伏左右。我们看到在充电停止后一个半小时之后我们把它静止放置1.5小时当前它的电压差进一步修复到30豪伏左右。这一张图是在车的运行期间的每一支电池的误差,咱们可以看到个别来讲是车加速的时候,因为北京有许多的破交桥要爬坡的时候车的电流比拟大的时光,这个时候电池之间的电压差绝对大了一点,最大的靠近100豪伏。这个是在畸形以循环速度行驶的时候大概在0.3C左右的情形下,它的各个电池之间的电力的散布情况,电压差是在40豪伏左右。这是加速的霎时情况下大概在0.7C的情况下,这种情况下他的电压差大概在100豪伏左右。

  有关保险性的问题,这个电池依照我们的划定我们的车必须经过中国北方电池能源检验所的测验,因为这是国家863打算指定的必须经过他们的检修,我拿他们的数据来讲演一下。这是单体电池滥用检验的情况,从针刺、挤压、短路、过充等等这样的情况可以看出在单体电池滥用的情况下没有实现热失控的情况。这个Module是单体电池进行5串也是一个我们国家必需要求的一个名目进行检验,我想以后可能会对串联的支数请求更多,从针刺、挤压、短路、过充也都没有呈现热失控的情况。这是我们单体电池的一些刚刚讲到的电池检验核心的一些实际的检验结果,因为我们承当了国度863电动车电池的义务,所以在这个任务书上给我们的任务是这些情况,我们现在实际上检测的成果是这种情况,从这里面我们可以看出所有的指标都已经到达或者是超过了国家的863的要求指标。

  这是在奥运会前国家奥组委对刚才提到的那50辆的E—Bus电池的各项指标,从这里面也可以看到这些指标我们都已经达到并且已经超过。这是历年来刚才提到的中国北方车辆研究所动力电池检验中央对我们检验的结果,我们历年来都通过了检验,这样的话我们应该是在2006年已经进入了国家发改委对汽车的管理目录,因为在2006年是国家第一次对电动车履行目录管理,进入目录管理的时候当时我们是第一家。我们的电池也已经通过了美国的UL实验室的平安性的检验,和CE的安全性的检验,也通过了欧洲RoHS的认证。取得这些成绩以后国家也给了我们一些奖励,这个是我们取得了两项国家科技提高奖,失掉了两项北京市科技先进一等奖,我们做出了这些成就相干部分也给了我们一些嘉奖。

  获得这样的一个结果靠我们一家是不太可能实现的,实际上要靠电动车的运营、电动车的制作、治理系统、充电系统以及目前的监控通信系统,各个单位一块配合,所以在这里我代表我们公司也向北京公交总公司、北京理工大学、中国北方交大以及中国建造科学研究院还有北京电巴公司表现感谢,我刚刚提到的中国北方汽车检验所电池检验中央应当说他们对我们的检验非常严厉、非常当真,也很迷信,恰是因为他们,实际上是对我们来说是一个一直改进、连续改良的一个动力,在这里我对他们也表示感激!

  下面我简单介绍一下我的高功率电池的一个研发的情况,这我们开发的一款8Ah用于混杂动力车的高功率的电池,这是有些电池机能的一些情况,可以看出来这是比较大电流的充电、放电以及循环的情况都还是比较好的,这个是一个实时的一个情况,包含模仿了回收站的情况。这个电池的检验也可以看得出来都没有出现热失控的情况。这是用刚才的那些电池做的一个电池组,做的这个Module是2并7串的情况,这个电池已经和加拿大一家做燃料电池混合动力车的一家公司协作,他们正在使用。我的介绍就到这里,谢谢!

  【现场提问】能不能放到北京市温度的那张PPT?我觉得你们做了很多的工作,我认为是我们国家对我们真正的使用增加了在路上跑的一个实例,所以我感到非常受鼓励。我有一点点问题,这是统一辆车做的实验吗?

  【安平】对。

  【现场提问】年初的时候我发明汽车的温差跟室外的温差大概是10度左右,经过了一个夏天以后似乎这个温差到了20、30度左右了。

  【安平】你是不是感到到内阻回升了?

  【现场发问】没错,一年就这个样子,这个电池搞了10年、8年会怎么样?

  【安平】因为还要经营啊,我刚才想说一句话,我并不以为这个工作是终极的工作,实际上还要进行研讨,您感觉到这个是内阻上升的一些情况,是不是在这个里面后期也已经在采取的一些在冬天比方说加了一些保温的材料,夏天也增添了一些,这个过程当中2007年当中还是在一个精益求精的过程当中,并不是一个对2008年最终的用车定型的一个情况,因为在这个期间好比说根据一些温度的情况我们还要采用一些相似于在哪些地方增长保温资料和哪些处所再要增强冷却这些工作。

  【现场提问】我想问两个问题,第一个问题就是这些电动大巴是使用过程当中充电还是使用完毕还有余量的时候去充电?

  【安平】确定是在有余量的情况下进行充电,因为不可能在使用完毕之后把它抛在路上然后拉回去进行充电,这是我想说的第一个情况。第二个情况,在这里我忘说了一句,这个车不仅仅是包括了可以快捷充电的措施,同时车内实际上备用了一套BMS对整车的,如果万一涌现某些特别的情况可以进行充电,或者是这个电池周转不外来的时候常设需要在一些备用的接口对整车进行充电,是这么一个情况。

  【现场提问】第二个问题,这一辆电动大巴的造价大概是多少,您估计多长时间在北京市内推广?有没有什么阻力。

  【安平】由于我究竟不是一个整车厂,对他们的定价我不能随意谈话,我个人估量也可能在100多万,我说得都不是很准。

  【主持人:杨晓青】电池多少钱?

  【安平】大概几十万吧。

  【主持人:杨晓青】能再正确一点吗?

  【安平】我估计造价大约50万左右,跟车比拟较大概是一半一半的情况。这个定价有时候仍是处在波动迄今,坦白来讲这里面还有一个供需之间的关联,因为现在已经市场化了以后的情况还是要依据市场的情况最后确实定。

  【现场提问】我问两个问题,第一个问题就是刚刚看到更换电池次数最多的大概是176次,这个是一组电池已经循环了176次还是被更换了176次?

  【安平】是这一组电池循环了176次。

  【现场提问】第二个问题,这个循环了176次,你们设定的DOD放电大概是百分之多少?

  【安平】DOD放电现在运行的区间大概是50公里左右,现在的续航里程是160、170公里的样子,我估计大概在三圈之后回去充电。

  【现场提问】100%的DOD吗?

  【安平】不可能100%,因为如果100%的话可能就停在路上不能动了,我说的过一段时间做一次测试按照整个循航的里程算,根据这个情况来算这个行程是多少。

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国民币汇率变动传言风起 汽车工业山雨欲来

摘要:  今年以来,汽车行业的关键词正在发生改变,“汇率”、“人民币升值”等词语已经越来越频繁地被各大企业高层提及。  这是中国汽车企业加入全球竞争行列的必

  今年以来,汽车行业的要害词正在产生转变,“汇率”、“国民币升值”等词语已经越来越频繁地被各大企业高层提及。

  这是中国汽车企业参加寰球竞争行列的必定成果。

  “无论从内销市场仍是外销市场来看,人民币汇率问题对汽车制作厂商都越来越主要。”高盛亚洲有限义务公司总经理胡祖六表示。

  “人民币升值和中国制造业的竞争才能是一个十分有意思的课题,二者之间有着千头万绪的接洽,对依然是高速发展的汽车业来说,更是如斯。”瑞士信贷第一波士顿亚洲首席经济学家陶冬也确定地对记者说。

  从去年下半年以来,上海汽车收购罗孚,奇瑞等公司大范围的出口,上汽、东风、北汽等一系列企业谋求海外上市,海外市场已经开端一步步纳入中国厂商的视线。中国汽车工程学会秘书长付于武日前对媒体表示,2010年中国汽车产量将到达1000万辆,产能多余将不可防止,汽车企业“走出去”成为定局。更症结的是,汽车企业已经逐渐明了:关注汇率的变动,就是关注利润。欧元升值已经对民众、PSA等德法企业在中国市场上丧失了超过一半的利润。“因为人民币对日元的稳定,让咱们在去年的利润损失超过20%。”郑州日产总经理郭振甫深有感想地说。

  “我们确实在亲密关注着人民币是否会升值这一政策问题,这关联到一汽海外研发等项目标实行。”未几前,一汽集团副总经理董春波告知记者。

  据《结合早报》4月1日报道,局部美国人士又在请求中国人民币升值25%,并要求就此提起WTO诉讼。两会期间,温家宝总理曾表现,汇率政策调剂的机会跟计划可能“出人意料”,这一说法引起各方诸多料想。

  无论升值是否会在短期内成真,一个不争的事实是:继去年6月后第七次上调利率,美联储在3月22日发布再次加息25个基点。美元进入加息通道之后,人民币升值的压力越来越大。而汽车企业在人民币升值压力下是喜是忧,抑或喜忧参半?争辩正在进行中。

  海外并购的缓冲力气

  在文明抵触以及治理水同等多种问题的质疑中,上汽收购罗孚的过程仍在一步步向前推移。据传,收购罗孚破费了上汽10亿英镑。

  前不久,记者得到内部新闻,一汽集团正在秘密与国外一流卡车企业VOLVO等就重卡事宜进行机密会谈,筹备演出“蛇吞象”式的大规模并购。但对媒体的追问,一汽集团副总经理安德武却表示并不晓得此事。

  “我们目前不明白的海外并购打算。”一汽主管研发的副总董春波也这样说。但他告诉记者,一汽的海外策略将分为三个步骤:首先要加大出口量;第二要和国外的研究机构配合,进行自主研发等事宜;第三步才斟酌海外设厂和并购等事宜。

  固然一汽集团两位高层都没有流露收购海外汽车企业的信息,但继上汽收购罗孚当前,一汽密谋海外并购在行业内已经是公然的秘密。

  有知情人士剖析,一汽瞄准海外卡车企业,与本身发展的须要非亲非故。去年,一汽产销冲破100万辆,其中解放卡车占了60%强,解放中重型卡车的销量也超过德国的奔跑、法国的雷诺和瑞典的沃尔沃再次实现单一卡车品牌销量第一。然而,目前解放中重卡车集中在低端市场,VOLVO等品牌则在高级品牌盘踞了相对的市场份额。一汽集团收购VOLVO等重卡企业,对车型互补很有必要。另一方面,因为VOLVO等卡车企业的产值为上千亿元。很显明,假如收购一流卡车企业胜利,一汽的海外并购将至少关涉上千亿元的资金。

  更重要的是,一旦一汽加入汽车企业海外并购的雄师中,在今后几年内,逐步成长起来的春风集团、长安集团以及北汽团体等未免不蠢蠢欲动,而一旦汽车企业海外并购成为趋势,那将象征着多少千亿甚至上万亿人民币流到海外。

  家喻户晓,从前两年,中国外汇贮备增加了3000多亿美元,在人民币升值压力一直增长的情形下,本国资本进行投契,大量“热钱”流入中国境内。依据经济学家盘算,仅去年2067亿美元的新增外汇储备中,约600亿美元是境外投机人民币升值的“热钱”。而过去两年进入中国市场的境外热钱至少超过1300亿美元。这笔巨额游资是管理中国经济过热的一大阻碍。

  “从实践上来讲,汽车企业海外投资、并购对于‘热钱’的压力有缓冲作用。”国资委经济研究核心宏观部部长、北京大学中国经济研究中央博士赵晓说。

  他认为,从宏观经济的层面上来看,国度应当激励汽车企业海外并购,由于这不仅是汽车企业全球化的必经之路,而且会对缓解人民币升值的压力有所辅助。

  赵晓担忧的是,从微观层面上,汽车企业收购国外企业成功的几率并不大。“很显著,海内企业的并购都没有几家真正做得好,从事毫无教训的海外并购失败的可能性更大。”他表示,海外并购不妨从民营企业开始,因为汽车行业都是大型国有企业,动辄牵涉国家命根子,一旦并购失败,成果将非常重大,“宏观上支持,但微观操作层面十分艰苦。”

  另一部门专家的看法与其相左。“从目前来看,汽车企业的海外并购并不能缓解人民币升值的压力。”新华信市场研讨征询有限公司总裁林雷以为,汽车企业缺少大规模海外并购的实力。

  他表示,汽车工业作为规模经济的代表,必然是以规模决议实力。全球汽车每年的产销量在6000万辆左右,年产销量在400万辆左右的中国短期内不可能成为世界汽车强国,“海外并购的巨额资金从哪来?依附政府支撑吗?”

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中国汽车工业发展要“量”更要“质”

摘要: 2010年中国汽车产销量1806万,上海通用增长42.8%,东风日产增幅超过40%,奇瑞增长36.2%,北汽集团增长18.3%,广汽本田、东风本田、广汽丰田等主流汽车企业也都

  2010年中国汽车产销量1806万,上海通用增加42.8%,春风日产增幅超过40%,奇瑞增长36.2%,北汽团体增长18.3%,广汽本田、东风本田、广汽丰田等主流汽车企业也都在刚从前一年时光里获得了不错的销售成就。

  城市在扩展,经济在发展,人们用车的刚性需要在增添,或者这也恰是“油价7时期”、途径日益拥挤、泊车位难找也无奈禁止产销达1800万辆的基本起因所在。就在海内的汽车销售市场一举攻破世界纪录之后,一些业内人士以为,国内的汽车销量还有持续扩大范围的空间,而且佐证这一观点的是:中国汽车市场上千人保有量仍比拟低,美国的千人汽车保有量是800辆,而中国与之比拟还不到100辆,即使在将来不能到达美国的保有程度,若是达到一半,那就将有5亿多辆的规模,未来的市场空间能够说是宏大的!

  然而,2011年刚开年,全国不少地域的车市却更像漫天飘洒的雪花,全部车市一片冰冷,而底本应是“热市”的新年元旦也出乎了良多人的预料。远的不说,就拿作为三线市场的惠州而言,新年期间几大汽车市场里顾客寥寥无多少,连看车的人好像都消散了。于是,又有不少人预言,今年车市在过去两年的“井喷”行情,确实地说是“透支花费”的背景之下,随同各项刺激汽车消费政策的“熄火”,必定会进入到一段长期而深档次的调剂期,甚至是呈现一种恐怖的同比负增长态势。

  那么,新的一年,国内车市毕竟是看涨仍是看跌呢?没人晓得。不外,我们所能知道的是,中国车市只有上涨,就会有成千上万条上涨的理由;只要下跌,也会有无数条下跌的情理。成果就是,要么猖狂上涨,要么冰凉下跌,我们的车市仿佛只有一个指标:有多少的产销量!虽然我们破了世界纪录、成为世界第一产销大国,但就整体行业实力而言、从与之配套的相干产业而言、从本土的汽车文明而言,我们的市场看上去更像是个中了彩票大奖的“暴发户”,好像始终都没能走上一条科学安稳的发展道路。因此,若以每年的产销量多少为猜测根据的话,显然十分不靠谱。

  因而,就目前状态而言,咱们不能跟美国比,固然国人的汽车购置水平在进步,但全社会的承载才能却是非常有限的。中美领土面积相称,但美国可应用土地面积是中国的两倍,人口也只有中国的1/4,更何况我国的道路交通建设水平还达不到美国的水准,依此来盘算,中国的汽车保有量也顶多只是美国的一半。也许,在今后汽车工业的发展模式上,我们更应当向欧洲、日本等国看齐,以更加迷信、公道的状态推进汽车产业发展,而不是老盯着美国的“量”不放。

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CEPA绝缘广东汽车业?

摘要:  2004年1月1日起,香港制造的产品开始以另外一种新姿态进入广东市场,以资本、服务、零售等行业为领先优势行业的香港同业将以国民待遇的身份进入另一轮运作空

  2004年1月1日起,香港制作的产品开端以另外一种新姿势进入广东市场,以资本、服务、零售等行业为当先上风行业的香港同业将以公民待遇的身份进入另一轮运作空间。

  门槛仍然高

  去年9月,CEPA签订后,广州市对外贸易经济合作局局长肖振宇曾在第六次粤港合作联席会议上表示,6大商机已经浮现。他说的6大商机涵盖了金融、物流、会展、金融专业服务和分销业等,在这些已经十明显显的协作范畴中,有许多看上去会对珠三角的汽车制造业带来直接或间接的冲击。

  但对《内地与香港对于树立更严密经贸关联的部署》的实行,广州汽车业却出奇的安静,人们看不到也看不明白将来,一如WTO的各种料想,CEPA看上去更为含混。倒是香港汽车零部件工业协会表示出更多的自动志愿——CEPA解放的主要是香港经济而不是全世界——广州市汽车工业协会收到的一份来自香港汽车零部件工业协会的传真说:“如蒙支配参观广本及周边客车企业,则甚为大开眼界、受益匪浅……”字里行间谦和之情清楚可见。广州市汽车工业协会负责人吴绍全说,“香港汽车零部件产业协会的人早在2000年就开始与广州方面接洽,试图建立一些贸易往来,但两边的配合可能不是很大,究竟汽车零部件制造不是香港的强项”。

  事实上,对于那些已经在内地设厂多年的港资企业来说,CEPA的意思确实不大,而此次真正受益的群体则在于那些香港本身显著拥有优势的行业。由2004年1月1日起,273类原产香港的产品能够免关税输往内地。再加上WTO协议,将会有90%香港制造产品出口内地享受零关税待遇。CEPA中有关货物贸易的协议,最直接的影响在于生产成本的降低,从而进步港货在内地的竞争力,但这些改变主要集中在古装、珠宝及高级腕表上。而零关税协议的久远影响之一,是有助于吸引更多高附加值制造商在香港落户进行,按照规定对这些产品的原产地认定以原资料加工后增值30%为底线,许多诸如汽车零部件等产品将会到达60%之多。

  高附加值的认定使香港零部件企业及国际零部件厂商转变零部件进口渠道的用意碰到一定的准入门槛。吴绍全认为,广州整车厂商从香港制造商那里洽购零部件的可能不大,一方面香港零部件基本并不强盛,许多零部件厂商只集中在汽车美容等后市场部门,并且香港长期以来也没有这方面的人才贮备。而香港业内就发展机械制造业自身也存在很大的不合,许多人依然主意香港定位在金融、转口贸易、地产等方面。假如国际零部件厂商在香港设厂则会见临出产成本与增值请求的问题,没有人可以断定成本的增添部分能够低于关税的下降部分。

  东风乘用车有限公司公关部长顾红年表示,东风公司目前并不就CEPA开展任何探讨,“现在还看不出对咱们有任何正面的或者负面的影响,影响应当有,但当初还不明白”。顾表示,即使香港零部件企业存在必定的关税本钱优势,也不一定就可能进入日产-东风的零部件配套供给系统,毕竟技巧含量、产品是否对路都是一个未知因素。顾流露说,目前春风乘用车系的大局部零部件来自花都周边的零部件厂商,他以为,“台湾企业在这方面有一定的积聚和范围,但香港企业就表现平平,很多内地合资零部件企业实际大多来自内地驻港公司的投资”。

  分销亦无优势

  CEPA另外一个可能的影响则来自整车销售渠道的竞争,协定中相干条例第4款中划定,“容许香港公司在内地设破独资零售企业经营汽车销售,但超过30家分店的连锁店仍按内地对世界商业组织成员的许诺处置”。而接收记者采访的广州本土汽车销售商则对此表现不认为然,其最重要起因是海内的汽车销售市场最显明的标记在于“本土制造”的日益突起,国产车成为当之无愧的市场主流,民众花费者的接受程度和跨国汽车公司的市场策略无不验证着这一市场特征。

  目前寰球最具备竞争力的汽车检测装备供应商深圳元征科技董事长刘易之认为,CEPA之所以对国内汽车业影响不大的主要原因在于,香港大部分制造型企业主要都在内地,而在销售领域“他们早就通过不同方式去做了”。

  而直接从事汽车销售的广州汽博核心董事长练卫飞则直抒己见地表示:“香港汽车销售商在内地市场没有半点优势,他们的教训不适合内地市场,并且香港汽车销售商主要是坐商并且只善于贸易,在销售方法上与内地有一定差别”。练卫飞说:“首先我们并不缺少资金,而香港销售商在场地、品牌方面一点基础都没有,连个合适卖车的场地都不好找”。上海大众广物汽贸的负责人也表示,就上海大众而言,广州已经有六七个署理商了,即便有大资金也很难再进入这个市场,上海大众方面也始终在节制区域销售代办商的数目以求得稳固的把持权。“大把的资金在门外等着进入汽车销售这个市场,他们和香港的资金并没有什么差别,香港销售商一样要等或者罗唆没有机遇”。该负责人说,国内目前的上海大众汽车销售商的标准完整是依照德国的尺度来建立的,许多国内尤其是广州汽车销售商的销售程度甚至超过德国同业许多,因而只管香港零售业以服务著称,但在汽车销售方面基础没有任何优势,有的只是行业准入门槛和对新市场须要熟习渐进的进程。

  附

  内地与香港特殊行政区代表2003年6月29日在香港达成《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的支配》(CEPA)的主要内容:

  内地将自2004年1月1日起,对原产香港进口金额较大的273个税目标产品实施零关税。

  内地将不迟于2006年1月1日对以上273种以外原产香港的入口货物履行零关税。

  自2004年1月1日起,内地将进一步跟不同水平地向香港开放下列服务业:治理征询、会展服务、广告、会计服务、建造及房地产、医疗及牙医、分销服务、物流、货代服务、仓储服务、运输服务、游览服务、视听服务、银行业、证券业、保险业。 

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为什么卖得好?各级别车型销量排名剖析

摘要:  很显著,一份《汽车产业调整振兴规划》,彻底激发了中国汽车消费市场的活力,本来不被看好的2009年,显然将成为又一个打破历史的年份。年产销超一千一百万台

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  很显明,一份《汽车工业调剂振兴计划》,彻底激发了中国汽车花费市场的活气,底本不被看好的2009年,显然将成为又一个冲破历史的年份。年产销超一千一百万台大关,这在十年前是不可设想的,但在今年年末却很可能实现。上周,在取得一些数据后,我简略地剖析了一下乘用车市场销量前十五位车型的热卖起因,今天,咱们更进一步,看看详细的各级别细分市场上,谁更受消费者青眼。

一、小型车(A0及以下)市场

  在小型车(A0及以下)市场,QQ毫无争议地蝉联销量冠军。千万别说这是一款垃圾车,也不用对它的工艺品质求全责备,对成千上万的入门级消费者而言,它就是一款最廉价最适合的代步小车。即使在北京这样的超大型城市,我们也能看到良多QQ的身影,更为宽大的二三级市场跟乡村市场,则更是QQ大显神通的处所。应用轻松、颐养便宜既是QQ最大的特点,也是广大一般消费者对汽车的最大诉求。不仅是QQ,第二位的夏利和第三位的自在舰,均是以近乎同样的作风吸引着消费者。

四到六位的为三款合资品牌车型,上海民众POLO、上海通用雪佛兰乐风/乐骋和春风日产骊威。这三款车型均为目前各自品牌国产车型中的入门级产品。POLO因其同级车中最高的制作工艺,鉴于产品性命周期邻近序幕,售价一直下调,使得越来越多的消费者开端斟酌购买这款高端小型车。今年以来持续热销的数据表明,它在这一细分市场中的上风十分明显,而去年才换代的广汽本田第二代飞度和广汽丰田新车型雅力士,则并不如想象中那样热销,相反在并不适当的市场策略指引下,新飞度表现尚不迭前代,雅力士更是连续发明着可怜的销量。乐风/乐骋兄弟和骊威,则代表了国内一线合资品牌在中端小型车方面的良好表现。绝对较低的价钱、稳固的质量、较大的品牌着名度和完美的销售服务网络,都保障了两者在消费群体中有着必定的口碑。

在后四位中,北斗星、羚羊和威志,其产品特征与前三甲相仿,沾恩于今年履行的下乡补助政策和销量增速更快的二三级市场和农村市场,其市场表示有了明显的提高。而来自比亚迪的F0,上市之初攥着劲要挑衅QQ的“威望”,山盟海誓越销8000台以上,但在事实的数据眼前尚有差距,虽说质量上堪称海内微型小车的典型之一,可至少在目前,消费者更乐意为更“糙”的QQ买单。

总体而言,在这个细分的市场里,QQ凭借着多年来打下的著名度,短期内,恐怕很难有哪款新车型会在销量上超出它。在竞争激烈水平方面,从入门级中的入门产品0.8L QQ3,到官方领导价超过12万元的第二代飞度,小型车(A0及以下)市场的竞争是最为剧烈的。这些竞争存在于自主品牌与自主品牌之间,存在于自主品牌与合资品牌之间,还存在于售价相仿的小型车与中型车之间。就品德而言,在这一区间内的车型,差距也不会像中级车、中高等车那般宏大。无论QQ也好骊威也罢,信任对大多数购买这一区间产品的消费者,都只是人生中的第一辆车,因此受到估算、购置力和使用状态等影响,消费者更在意的是产品的性价比和耐用性,以满意本人的日常出行动重要目标。
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两厢车中长期看好 成为市场新热门只是时光问题

摘要:  随着两厢骐达(TIIDA)和标致206的登台,到目前为止,国内前十名轿车企业都占有了两厢车型产品,众多主流厂家纷纷跻身两厢一族,成为国内两厢车市场到了加速

  跟着两厢骐达(TIIDA)和美丽206的登台,到目前为止,国内前十名轿车企业都领有了两厢车型产品,众多主流厂家纷纭跻身两厢一族,成为国内两厢车市场到了加速前进阶段的信号。

  目前,国内市场中约有近30个种类的两厢车,其中不乏国外市场中的经典车型,包含民众POLO、高尔夫、菲亚特派力奥等。据统计,今年预计两厢车的销量将超过35万辆。但是,与国内今年预计汽车产销260万辆以上的总量比拟,只占了15%左右的比例。而2001年到2004年的销量统计显示,两厢车的比例始终在12%以下。2001年国内市场只有9种两厢车型,范围约10万辆;2003年车型拓展到15个以上,但是两厢车的销量依然不足20万辆。可见两厢车仍旧在车市的主流边沿彷徨。

  然而,两厢车的此起彼伏也是诸多汽车厂家一直扩大产品线的策略需要。上海通用品牌总监孙晓东在凯越HRV宣布典礼上曾经坦言道,推出两厢车的目标,是为了防止与海内车厂走同质化竞争的途径,降价是不能发明出差别化上风的,只有走产品差异化、细分市场的路线,才干找出本人的发展方向。能够猜测,在产品细分这个大趋势下,两厢车的发展远景将中长期看好,两厢车成为市场的新热门也只是时光的问题。

  “在国际市场上,两厢车重要是以经济型车为主,因为在操控机能、经济型以及空间上的优势,两厢车成为欧洲跟日本市场的宠儿。”上海交通大学车身核心储国平博士以为,“从中国的国情来看,两厢车更合适中国道路状态。夏利和飞度等车型的连续热销就是明证。”

  那么,合乎中国特点的两厢车应当是什么样子的呢?曾经有业内人士给出过如下描写:价钱在10万元以下(价格公道)、排量在1.3升~1.5升(能源恰当)、轴距在2.45米左右(空间够用)、百公里油耗在6升以下(油耗经济)。

  另外,依据零点考察公司以及众多征询公司的调查显示,国内花费群体有日益年青化的趋势,这局部人对两厢车的接收水平较高,由于他们急切盼望能有个性化的产品来满意自己的须要。此外,国内家庭第二辆车的启动也会持续催热两厢车市场。

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