神华团体为何青眼嘉华

摘要:日前,东风悦达起亚失掉中央直管大型国企“神华集团”100辆嘉华的采购大单。1月5日,东风悦达起亚在北京汉华国际饭店举行了隆重的交车典礼,东风悦达起亚与神华

日前,东风悦达起亚取得中心直管大型国企“神华团体”100辆嘉华的洽购大单。1月5日,东风悦达起亚在北京汉华国际饭店举办了盛大的交车典礼,东风悦达起亚与神华集团高层引导缺席了此次运动。上午11:10,春风悦达起亚董事长胡友林亲手将车钥匙交到神华集团副总韩建国手中,跟着一声清脆的引擎鸣起,这百辆有“专机”之喻的高级M PV车型———嘉华,将陆续“空降”到神华集团各下属机构,在各个商务范畴大显神通。

  神华集团是经国务院同意中央直管的53户国有主要骨干企业之一,其下属成员单位波及全国多个省市地域。该集团是以煤炭出产、销售,电力、热力生产和供给,煤制油及煤化工,铁路、港口等运输服务为主营业务的综合性能源企业。重要负责建设全国多个地区的动力煤、煤制油、煤化工、煤电基地以及大型风力发电基地,并存在与之配套的以铁路、港口为主体的煤炭、油品运输网络。

  此次采购的百辆嘉华商务车,以3.5L排量为主,辅以2.7L,涵盖嘉华全系7个车型,是为神华集团遍布全国的各下属机构配备,将有力满意各单位的商务办公需要,进步工作效力。嘉华的用户多为各类政府机构、企事业单位和私营企业,先后获得了江苏省省市联动汽车协定供应名目以及国度税务局系统等政府部分采购大单后,此次嘉华又得到国有大企业集团的青眼,充分辩明了嘉华的过硬品质已得到了商务群体的充足确定。

  作为东风悦达起亚征战商务市场的高端M PV,2004年7月,嘉华以“专机”姿势登陆中国,并于2006年4月全新改款,提出了“商务生活,何不两全”的理念。嘉华恰是凭借本身品德上风,依靠公司完美的售后服务系统,秉承“商务生涯,何不两全”的奇特理念,在竞争剧烈的招标中力拔头筹,获得了此项大单的。

  消息背景:

  嘉华车身线条动感流利,整车气质个性时尚,能在商务场所充分展示企业实力。全车内饰采用淡雅双色系,更显安静与恬静,超宽超高的车厢让乘坐者的活动空间更加机动,最大化地施展了M PV舒服的特征。嘉华配备7人座奢华座椅,中排座椅可360度旋转,能随时将超大内舱随时组合成“挪动办公室”或是“休闲居室”;另外,后排座椅靠背可按比例折叠,能自在调节出更拮据的行李空间。嘉华的配备也能够说是同级别车型中最为丰盛的,共有10余种高档配置、60余种方便设施,充分体现了出色的人道化关心,为驾乘者供给最尊贵舒适的驾车休会,让商务精英们能在最惬意的环境中面对商务生活里的方方面面。

  车辆行驶进程中所表示出的平顺性也是嘉华受到神华集团“采购专家”认可的一大起因。嘉华的发念头机能十分优良,装备了电子式自动变速器,能主动依据变速时光对动力输出进行调剂,因而能源输出十分顺畅。全新打造的底盘具备纯粹的M PV血统,即便通过颠簸不平的路段,车内乘坐的舒服性跟安稳性也绝不打折扣。此外,嘉华的吊挂调校显明向着恬静做了倾斜,这种前麦弗逊、后五连杆的组合能有效过滤来自路面的平稳,再加上较大的车重,车辆行驶相称持重。另外一点值得称道的是嘉华的隔音降噪办法也很到位,不论是在车内探讨工作仍是小憩,都非常适合。

  在安全性方面嘉华的表现更尤为凸起,嘉华是海内M PV中惟逐一款持续5年获得NH TSA五星级安全认证的车型。其采取了整体式车身,前侧副梁和地板均采用强化钢板,要害部位采用加厚钢板,令全车具备很高的刚性;车门防撞梁以及动员机总成独破支持机构,前端大型保险杠、下部的增强防撞材质、大型双保险气囊、全员三点式安全带,都能最大水平地减少正面触犯时驾乘职员的受伤多少率;加上反映敏锐的EBD+ABS等自动平安体系,能正确到位地化解危机,时刻为驾乘者保驾护航。

  特殊值得一提的是,从2006年8月29日开端,东风悦达起亚针对中国市场特色,推出了“非营运车辆的发动机、变速箱保修时限延伸为5年/10万公里”的售后保修政策。

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向2000万辆迈进! 清点2010车市 瞻望2011

摘要:2010年对汽车行业来说相对是个丰产的一年。在购买税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补助等多种勉励消费政策叠加效应的作用下,2010年全国汽车产销1826.

2010年对汽车行业来说绝对是个丰收的一年。在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下,2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆,同比分辨增长32.44%和32.37%,产销再翻新高,刷新全球历史纪录。中汽协总结出了2010年丰收的起因:一是,国度宏观经济保持安稳较快发展;二是,政策效应此消彼长,推进车市高速增长;三是,市场潜力大,购置才能不断加强;四是,产业化和城市化过程一直增进汽车消费。

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  年度数字:1800万

  1800万只是个一般的数字,但1800万辆的新车威力就很恐怖,发明全球新车销售的一个新纪录。在2010年年中的时候,大家猜测2010年还只是1700万辆,到了11月,已经很确定将冲破1800万辆,比2009年增长近450万辆了。450万辆已经比日本2010年全年的新车销量还要高,可以排到全球第三的程度。但1800万辆也引起社会各部分的反弹,大城市限牌、治堵措施接踵出炉,给将来的汽车增长带来很大的不利影响。

  年度懊恼:250亿利润

  据悉,海内单一合资企业的2010年最高的纯利润约250亿元,而200亿元级别的单一汽车企业也达到2家了。

  回想2009年,春风汽车团体以262亿元的利润位居全球第一,大家还一片哗然,也就是2010年,国内仅一家合资企业就可以傲视2009年寰球车企了,可见2010年车企日子多红火了。有一位合资企业的老总甚至感慨有点"烦",由于2010年事迹太好了,不知今年董事会又会下达什么指标。其实,更烦是花费者了:赚了那么多钱,还不降点价!不外,那也更麻烦,不是更提不到车了?

  年度惊喜:SUV和MPV

  统计数据显示,2010年增加最快的细分市场是SUV,始终落伍的MPV表示也抢眼,2010年MPV销售44.54万辆,同比增长78.92%,增幅高于同期52.80个百分点。这表明,大家对个性化车型越来越青眼。

  2010年表现最凸起的仍旧是SUV了。全年共销售132.60万辆,同比增长101.27%,高于乘用车均匀增速68个百分点。2.0升及以下车型仍出现高速增长,坚持了市场占领率第一(市场份额占到SUV销售总量的60%)的地位,其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆,两驱销售49.87万辆,同比增长均超1倍。

  年度预测:2011年冲2000万辆

  汽车市场的疾速发展,也带来了众多的城市病,2011年,跟着汽车激励政策的退出以及北京、广州等大城市的限购办法和用车本钱的增长都会对小排量乘用车跟自主品牌乘用车的发展发生较大的影响。但大多数厂家依然乐观地对待今年仍旧将实现同比增长10%,可能冲刺到2000万辆。

  实在,去年12月厂家上报报表中藏起了50万辆左右的销量(局部厂家报得很低,不然12月有可能实现200万辆的天量),这个数据会在今年1~2月份的销售报表中浮现,假如车市艰巨,2011年12月压货50万辆甚至更多,这样就有100多万辆的非天然增长,2011年只有保持在8%的低速增长,就能够到达2000万辆。

  2000万辆是一个新的里程碑,从2009年的千万辆级别成长至2011年的两千万辆,这就象征着在短短的三年间实现新增一个千万辆,这在全球范畴内都是绝无仅有的,每年增添的新车切实太多了,应当缓一缓了。

  年度汽车集团:广汽集团

  在吞并重组大潮中,广汽冲到了最前面,并且通过市场化的力气(真金白银)实现重组。广汽2010年的一连串动作,让大家看见了这个汽车小集团不仅仅只是傍丰田、本田两个大款,而是一直尽力转变:重组长丰进而追求与三菱合资,推动广汽菲亚特名目,联姻浙江吉奥,将权势延长到长三角。广汽传祺的强势上市让大家见识到了广汽的研发实力,该车简直可以和荣威550相媲美,是最具实力的本土车型之一。

  年度车型:朗逸

  不好心思,记者所评的不是新车,也不是关注度更高的B级车。不过朗逸确切有资历取得年度车的名称,25万辆的年销量使得其成为最畅销的轿车。该车刚推向市场时,记者就感到它会好卖,一个月上万辆就算很胜利了,但没想到那么好卖。在别的合资企业还在嚷嚷"合资自主"的时候,上海民众的本土化已经开花成果。朗逸的成功再次表明:一款车不在于技巧多高(当然也不至于太差),只要够大、难看,定价公道,就OK了,当然有个好的品牌就精益求精了。

  年度本土车型:长城腾翼C30

  "不本人的品牌,造再多的车也是别人的光辉",恰是基于这一理念,记者评出了一款年度本土车型。

  记者没有挑出销量最大的比亚迪F3,而是长城刚问世未几的腾翼C30,因为前者究竟还有剽窃的影子,而C30更体现出长城自身的开发实力,已经看不到模拟的痕迹了。

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互联网企业“造车”须要磨公道念

摘要:“互联网+”很热,这个概念说白了就是:互联网+XX传统行业=互联网XX行业。最近上汽与阿里的合作很有“互联网+”的滋味。前不久,双方独特发布共同出资10亿元设破“互联网汽车基金”,并组建合资公司,专注互联网汽车的技巧研发。    “互联网+”很热,这个概念说白了就是:互联网+XX传统行业=互联网XX行业。最近上汽与阿里的合作很有“互联网+”的味道。前未几,双方共同宣告共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”,并组建合资公司,专一互联网汽车的技术研发。

  合资公司将缭绕互联网汽车、车联网等领域开展技术研发,搭建行业通用的技术平台和服务尺度,并为“上汽版”互联网汽车供给技术支持。首款互联网汽车产品有望2016年上市。

  双方的协作仿佛很热闹,就象二个年轻人谈恋爱一样,初恋的印象都很美妙,向往着美好的将来,结婚之后面对柴米油盐酱醋茶,小二口常有拦嘴的。

  究竟上汽和阿里团体都久经商场,对这个情理领悟的无比透辟,双方的合作带有强烈的试探性味道,还须要磨公道念。

  互联网汽车是汽车还是IT移动终端?

  IT与传统汽车企业联合造出来的互联网汽车首先面临第一个问题:这辆车到底是汽车还是IT移动终端?

  从汽车人的角度,阿里巴巴开发的YunOS操作体系、大数据、阿里通讯、高德导航、阿里云盘算等等,都是附着在这辆车上的运用,互联网汽车归根结底还是汽车。

  他们有此意识也不奇异,看看当初车上配置的那些电子产品,GPS、倒车雷达、WIFI、蓝牙等等,没有哪一个不被看成附加在汽车上的应用,或者说为了进步汽车卖点,加上来吸引消费者的留神力。

  IT届人士却不这么看,他们把汽车看成是IT的移动终端,也就是说汽车只是承载IT技术的硬件,就像以前的PC、服务器一样,这些都只是硬件,实现IT幻想还得要靠软件、商业模式等等。

  兴许有人说,互联网汽车被看成利用,或者看成IT挪动终端,怎么看有那么主要吗?真的很重要,互联网汽车被看成什么关联到主导权的争取。

  谁居强势地位是个问题

  无论是海内仍是国外市场,花费者对整车企业的强势位置始终不满,但也拿他不措施,整车企业有强势地位,看看这多少年汽车范畴的反垄断案子频繁呈现就可见一斑。这种强势地位不是一二天的事件,长期如斯,整车企业也习惯了。

  咱们看看科技十分发达的美国,互联网企业与传统的汽车企业没有多少交加,起因之一是汽车企业不能废弃本人的强势地位,要互联网企业姑息他们,这注定了他们交集不到一起。

  看看宣扬中的那些IT精英,哪个不是个性十足,马斯克被称为钢铁侠,苹果乔布斯的个性更是奇特,甚至于当年的配合搭档没法跟他共事。媒体竭力宣传他们的个性,也助推了他们目空所有。

  两者都很强势,没有很大的交集也是必定。

  强势地位盘踞上风的一方将决议未来产品的终极走向。依照硅谷IT精英的说法,做硬件不可能实现收入跟利润的奔腾式增加,还得依附软件或者贸易模式。然而,传统汽车人对IT精英的说法也不屑,美国提倡制作业回归好像也支撑了他们。

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直到世界心头 10万自带GPS导航车点评

摘要:随着车辆的日益增多,城市的道路也越来越发达,这样一来,错综庞杂的高架桥也使得驾驶者越来越难分辩道路的方向,特别是对于一些刚上路的新手,如果不是很熟悉路

跟着车辆的日益增多,城市的道路也越来越发达,这样一来,盘根错节的高架桥也使得驾驶者越来越难辨别途径的方向,特殊是对一些刚上路的新手,假如不是很熟习路形,很轻易就让人摸不着脑筋,所以抉择一辆装备了GPS卫星导航体系的车型无疑会使日后的生涯便利良多。

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车载GPS系统

这样,驾驶者想去哪儿就去哪儿,想走多远就走多远。虽说GPS卫星导航系统早已经不是什么新颖科技,但现在配备车载GPS的车型并未几,大多数都是中高等车型以上才有设备且以合资车型居多,而在咱们的自主品牌中,10万以下装备车载GPS的车型很少,下面我们就给先容多少款。

江淮-和悦 1.5 MT 超奢华型   

售价:8.48万

作为江淮第一款紧凑车,和悦轿车由意大利宾法公司设计,并保存了江淮轿车家族的设计风格,大灯的造型精巧大气的同时还蕴含灵动的时尚气质。单看外观,和悦的外观显得极其的和谐与慎重,领有国人青眼的卖点。

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和悦最凸起的卖点就是车身空间广大而舒服。和悦的车身尺寸为4595×1765×1465mm,轴距到达了2710mm。个别A级车的轴距在2500-2650mm之间较多,比方奇瑞A3的轴距为2550mm,古代悦动为2650mm等等,前未几上市的奔跑B50的轴距相比竞争对手已经够大,然而仍然只有2675mm。

固然近年来A级车的轴距越来越大,但是可以达到2700mm的依然是百里挑一。超大空间给我们不少经济车用户带来了惊喜。

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配置方面,博世寰球最新8.1版本ABS+EBD、预紧式保险带、双平安气囊、绿色环保内饰资料及水性漆面等一系列配置一应俱全,堪称国产车中配置齐全的新一代轿车。

点评:作为一款紧凑型车,它的价钱甚至比不少小型车还要低;而比拟同价位的车型,跟悦的外观设计更为大气和霸道;另外,1.5的黄金排量加上内饰比拟活跃的作风十分合适年青的白领,另外,它所自带的导航也完整可能满意日常家庭的需要,这样的车切实能够成为民众心中的偶像车型。

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访付于武:自主翻新助汽车工业全面进级

摘要:  对于我国汽车产业新世纪十年来的发展,我想用五组关键词来总结。  第一组关键词是产业进级。进入新世纪当前,中国汽车产业全方位升级。一是汽车消费构造升

  对于我国汽车产业新世纪十年来的发展,我想用五组关键词来总结。

  第一组关键词是产业升级。进入新世纪以后,中国汽车产业全方位升级。一是汽车消费结构升级,我国开始迈入汽车社会。二是产品结构升级。乘用车在整体汽车产销中所占比例越来越大,汽车产业开始进入乘用车时代。

三是法规与技巧尺度升级。环保、节能、保险法规标准一直进步,推动了汽车产业连续发展和社会和谐发展。2000年,我国刚开始实施国I排放标准,当初,北京等地已经开始实施国Ⅳ标准。四是以电动汽车为代表的新能源汽车得到较快发展,从示范运行逐渐进入产业化时期。五是中国汽车产业成为世界汽车产业的重要组成局部。随着产销范围的扩展,大量国产零部件进入国际市场,商用车、轿车批量进入国际市场,汽车企业国际化过程加速。

  第二组关键词是自主创新。改造开放初期,我国汽车业发展的基调是合资合作。进入新世纪以来,自主创新日渐成为汽车产业发展的主旋律。

  总结从前十年来汽车自主创新获得的成绩,咱们不妨回想一下中国汽车工业科技进步奖的获奖项目情形。这些名目既包括整车项目,也包含关键零部件项目。以前,我国自主开发整车的实力较弱,但在自主立异理念的指引下,在大批工程师的独特努力下,自主开发的整车开端受到认可。春风猛士越野车项目不仅获中国汽车产业科技进步奖,还获国家科技先进一等奖,成为中国汽车行业22年来惟一获此殊荣的项目。今年,一汽解放J6重卡项目获中国汽车工业科技进步特等奖,目前正在申报国度科技进步一等奖。关键零部件方面,主动变速器、ABS项目都曾取得中国汽车工业科技进步一等奖,标记着我国自主中心零部件研发才能得到认可。在自主创新的推进下,行业科技进步显明加速,涌现出越来越多的科技结果。

  在自主创新的基本上,产学研协作开始迈上新台阶。技术创新同盟得到行业认可,有效推动了汽车核心技术进步。同时,在自主创新的旗号下,大批“海归”职员投身汽车产业创新运动,报效祖国。这些进步都离不开自主创新。只有自主创新,行业才能获取核心技术,能力进行产学研配合,才能吸引优秀留学人才回国。创新是一个艰难的进程,不是久而久之能够实现的。只有通过几代汽车人的艰苦努力与不断积聚,我国才干实现汽车产业强国的目的。

  第三组关键词是机遇与挑战。我国汽车产业面临异常好的发展机会,市场远景辽阔。从国际大环境看,只管一些国家对影响力日盛的中国车企设置了一些壁垒,但中国汽车产业国际化的过程是不可逆转的。海内外市场将共同支撑中国汽车产业的久远发展。在看到发展机遇的同时,需要坚持沉着的脑筋,意识到中国汽车产业还不够强。从主持中国汽车工程学会工作的角度看,核心技术是我国汽车产业发展的软肋。核心技术包括几个方面。一是整车开发技术。过去十年,很多企业的整车开发仍以鉴戒、消化、接收为主。与国际先进水平相比,自主品牌企业的整车开发技术仍有很大差距。二是底盘一体化把持技术,包括能源总成、传动体系等。举例来说,我国自主品牌自动变速器产业化简直是一片空缺,令人揪心。三是汽车电子技术和智能交通。目前,汽车技术创新有60%~70%来自汽车电子范畴。每次技术标准和法规的升级,考验的都是汽车电子技术。随着汽车产业的发展,汽车电子已经成为一个绝对较为独破的策略性产业。但我国汽车电子技术发展重大滞后,高端汽车电子产品市场全面沦陷,核心汽车电子技术被跨国公司垄断。四是汽车轻量化。与国外同类车型相比,无论传统汽车仍是新能源汽车,自主品牌车型都要重10%~20%,甚至更多。轻量化技术在当代汽车发展中无比关键,尤其是电动汽车,假如不轻量化技术作支持是很难发展的。

  我们过去十年固然有所努力,但与国际进步程度比拟,以上四方面的核心技术仍然存在宏大差距。如何冲破技术瓶颈,建设汽车产业强国,是我国汽车人在新的历史时代面临的挑衅。

  第四组关键词是团队与人才。十年生聚,十年教训,十年尽力,十年发展。十年来,中国汽车产业最大的财产在于培育了一支可能基础适应产业发展的人才步队,出现出一批优秀的企业家和领军人物。放眼将来,我国要发展成为汽车产业强国,将更急需各级各类人才。信任跟着自主翻新的提高和产业发展,必定会有更多优良人才呈现。

  第五组症结词是政府与政策。中国汽车市场的活泼与疾速发展,政策在其中表演了十分要害的角色。近多少年,政府密集出台了一系列有利于工业发展的政策,特殊是2009年以来,接踵公布《汽车产业调剂跟振兴计划》、“十城千辆”节能和新能源汽车打算以及《私家购置新能源汽车试点财政补贴资金治理暂行措施》、《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下排量乘用车)推广实行细则》等。这一系列举动对晋升花费信念、增进新能源汽车推广起到主要作用。

  作为公民经济的支柱产业,我国汽车产业要实现产业升级、实现新能源汽车发展,须要政府强有力的领导。我国政府发出了明白的信号,非常有助于汽车产业取得长足进步。

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自主汽车产业需破“两低”

摘要:最新消息显示:2010年上半年中国汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆,同比分别增长44.37%和30.45%,继承领跑全球。喜人的数字当面,使我们不得不正视一

最新新闻显示:2010年上半年中国汽车累计产销量分离为847.22万辆和718.53万辆,同比分辨增长44.37%和30.45%,持续领跑全球。

喜人的数字背地,使咱们不得不正视一个问题——目前自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%;8万元以上的市场,则被合资品牌跟入口车霸占。

自主汽车的“两低”阻滞了其提高的通道

为什么自主品牌只能在低端市场称王,在领有更多品牌溢价的中高端市场,何时能力看见自主品牌的冲破?在笔者看来,目前问题的根结就在于“两低”——价格低、品质和技术含量低。

价格低,详细表示为两个层面。首先是绝对价格低,10万元简直是自主品牌车型的“逝世穴”,只有车价超过10万元就必然卖不动;其次是绝对价格低,其余前提一样的时候,自主品牌的车型价格要比合资产品低很多。以A级车为例,合资产品售价多在10万至17万区间,但不少自主品牌的车型售价甚至低至5万元,反差宏大。

斟酌到自主厂商起步初期缺少足够实力,为获取市场份额而不得不采用低价策略,仿佛情有可原。但这必定有必定后患——低价紧缩了利润,从而影响到研发的投入,品质、技巧晋升迟缓,于是新产品依然只能连续廉价路线……如斯往复,市场将自主品牌形象定位为低品德低价钱,终极阻滞了自主汽车厂商提升的通道。

走出“两低” 自主汽车发展的必由之路

作为国内最具实力的自主品牌厂商,一汽在推出自主品牌轿车的时候,就走出了一条与诸多自主厂商不一样的道路,从技术和品质方面着眼,以综合素质与合资产品对抗。

一汽奔跑采取了马自达6的CD3平台,这从根子上就注定了它的高技术和高品质;同时,大幅拉高的本钱使得一汽飞跃B70定价进入了合资B级车的价格区间——有评论以为,这是自主品牌首次与合资品牌进行正面竞争。

有人叫好,但质疑也随之而来。基于多年来市场对自主品牌造成的印象,奔腾多少乎与合资车平等的价格,引起了花费者的质疑,大有“叫好不叫座”的态势。可以说,当时的奔腾就是前述自主汽车“两低”问题构成的固有观念的受害者。

一汽奔腾是否该减配降价 成为争辩话题

值得庆幸的是,一汽奔腾保持下来了。一汽的坚持让奔腾取得胜利。上市伊始,一汽奔腾的销量就浮现一种稳步攀升的慢热态势。后来奔腾推出B50时就荣幸许多,由于有了这些年的积聚,奔腾B50无需慢热,刚上市就失掉了不错的销量,并连续增加。

今年上半年奔腾实现产销7万辆,在良多厂商都未能如期实现上半年销售义务的时候,奔腾已完玉成年12万辆销售打算的近60%。显然,这是一种“厚积薄发”之后的能量开释,是一汽重视品质和技术的理念在被市场匆匆认可后的必然成果。

奔腾的成功 走出了一条路

截至目前,单看绝对销售数目,奔腾并不算高,但目前在海内,真正成功的自主品牌尺度B级车只有奔腾B70一款,真正在十万元区间能够月销量6000台的自主A级车,除了奔腾B50也不第二台。这样的价值,显然要比那些靠“两低”所获得的相对销售数字,要有意思得多。

更为宝贵的是,这样一个典范案例,为我们将来自主汽车工业的发展供给了一种思路,因为事实证实,走出“两低”是完整可行,而且也是“必行”的。当初有种观点,“从中国制作向中国发明改变”。奔腾的发展途径给了我们一些启发,自主汽车产业,只有走出“两低”,迈向以品质、技术取胜的道路,才干最终获得成功。如此一来,面对“寰球销量第一”这个声誉名称的时候,我们才更有底气。

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琶展论车:广州车展定位之殇

摘要:  席卷全球的金融危机让全球的汽车行业都很受伤,这份危机是否也会影响到广州车展还不得而知,金融危机之外,刚刚发展不到七年的琶洲车展却一直在为自己的“定

  席卷全球的金融危机让寰球的汽车行业都很受伤,这份危机是否也会影响到广州车展还不得而知,金融危机之外,刚发展不到七年的琶洲车展却始终在为本人的“定位”苦苦求索着。

  广州车展定位之殇

  据懂得在本届广州车展上福特新嘉年华、雪佛兰Cruze科鲁兹、斯柯达晶锐、吉祥熊猫、江淮同悦、长城炫丽、东南君阁等十多款国产新车将在广州车展进行国内首发或上市亮相,三菱日蚀、民众Scirocco 双门轿跑、英菲尼迪FX50、凯迪拉克CTS-V、古代劳恩斯Coupe等入口车也将在车展首次亮相。

  “科技拓展将来”是本届广州车展的主题,主办方一直试图在“高品位、国际化、综合性”的基本上“打造存在国际影响力、国内一流的行业嘉会”。但主办方欲望虽好,却无奈得到各大车企的响应,包含本田、丰田、日产等日系车在内的各大汽车巨头都不将“展现科技、技巧的全新分量级车”拿到广州车展的意思。目前,已有厂家内部沟通会上已经表明并不限度甚至激励当地经销商车展示场签单,这对更重视品牌展现的北京、上海车展来说是不可能的。面对开端下滑的市场销量,更多厂家跟经销商都盼望可能捉住广州车展这一“最后一根稻草”进行年底冲刺。

  国内“三大”车展中,广州车展凭借日系三大车企以及南部区宏大的消费潜力的支撑得以在国内车展中占领一席位置。当然,与北京、上海车展比拟,广州车展无论在硬件设施方面仍是在现场组织方面都有着很大的上风,也恰是凭借如斯优势,第二届、第三届广州车展甚至让人感触到广州车展赶超北京、上海的趋势,不外自第四届开始,各大车企更乐意拿即将上市的量产车型作为车展主打。缺乏各大车企在车型方面的支持,广州车展已逐渐演变成反应市场风向标的一场盛会,始终找不到自己的方面和定位。

  车展的为难定位也一直成为广州车展的殇。

  广州车展的国际之路

  北京、上海车展之间,广州车展该如何寻找自己的定位?

  只管还有数十款“亚洲首发”“国内首发”的车型亮相,从展露面积和展出车型数目方面也不逊色,但各车企对广州车展的定位都“出奇一致”:通过展出已成熟或行将上市车型以试图进步华南区的市场分额和影响力。虽然吸引各大企业拿出“有技术含量”的车型是任何车展进军国际化途径的“必杀技”,但是受到上海、北京两大车展挤压的广州车展是否能找到自己的“特点”?

  “一千万辆的幻想”是本届广州国际车展论坛的主题,或者也是对广州车展的品牌定位一个很好的注解。固然凭借一场车展就转变目前市场状态的主意是不切实际的,然而凭借南部地域强盛的花费才能广州车展在无形中已经成为海内汽车市场销售的一个风向指标,加上广州车展挑选的时光定在年底,在必定水平上也反映了来年的销售动向。

  由此,广州车展在软件方面是否斟酌加进一些“解读国内汽车市场走向”的因子?“一千万辆的梦想”的主题到是很好的一个注脚,“一千万辆的妄想”,完整不是数字概念上的一千万,而更应当是中国汽车行业在向一千万俱乐部迈进进程中所遇到问题的一次高规格的思维碰撞。凭借车展影响力,与消费市场背靠背沟通,依据每年国内的汽车市场的风向,招集业内人士独特参加。

  在硬件环境完全及格的条件下,广州车展必需在软件方面给予更多的概念性的注解,让广州车展永远充斥活气并找到合适自己的展现平台,否则年复一年的量产车型展出只会让参观者、车企逐步发生审美疲劳而自降著名度。

  从某个角度来说,笔者到认为将“一千万辆的梦想”作为本届展示的主题到更确实些。本届广州车展完全能够增加更多的高规格的产品价钱与营销策略论坛,从而构成具备本身风味的让一般的参观者都可以介入的一种文明性汽车展示。

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吴迎秋:进步竞争力 明年汽车企业需器重练内功

摘要:  中国的汽车企业在近两年里发展敏捷,汽车产品也如雨后春笋般令人应接不暇,但细心看看,绝大多数为舶来种类或稍加变动的车型,真正意思的自主开发产品仿佛离

  中国的汽车企业在近两年里发展迅速,汽车产品也如雨后春笋般令人目不暇接,但仔细看看,绝大多数为舶来品种或稍加变动的车型,真正意义的自主开发产品好像离我们更远了。中国的汽车市场正转变为由跨国公司主导,中国汽车企业正从市场的引导者改变为市场的跟随者。汽车企业在品牌宣扬上的确成长了,但咱们又不得不回首看看在成长进程中所遗留下的问题。记者采访了汽车资深记者吴迎秋,他认为,市场在顺风的时候问题不会突显,但当竞争更加剧烈时,许多问题就牵强附会了,所以明年各企业应当器重练好内功,内功扎实 
方能应答自若。

  要正确找到企业的

  核心竞争力

  什么才是练内功呢?吴迎秋认为,明年汽车企业应该把塑造企业核心竞争力放在首位,那么就首先要找到核心竞争力所在,这就是所谓的“练内功”。核心竞争力的概念就是企业、团队和品牌,这三者缺一不可;核心竞争力包含核心技术,核心技术体现在产品上,核心技术又须要团队的力气。吴迎秋认为,明年对企业来说,应该尽快地找到核心竞争力所在,往往一些企业认为某方面就是本人的核心竞争力,但却偏偏相反;产品是别人的,品牌是拿来的,这不能成为企业的核心竞争力。

  据懂得,目前我国汽车产业广泛采取“拿来主义”,对加快发展速度不失为一种有效方式,但“拿来”毫不仅仅是跟随。很多汽车企业引进了进步的生产线和装备,造出的却不是中国品牌的汽车。大多数汽车企业利润很高,但企业利润有多少用于研发令人关注。所以,找准什么是企业本身的核心竞争力才是解决问题的关键所在。

  不能以销量的高低

  权衡品牌价值

  吴迎秋以为,现今良多汽车企业都以销量的高下来衡量其品牌的含金量,这是不准确的。塑造品牌不仅仅体当初“量”的方面,奔跑、宝马的量绝对未几,品牌却妇孺皆知;夏利的保有量相对的多,但夏利在中国事一个很个别的品牌,这最直接的能够阐明“质”跟“量”两者要同一,销量和品牌价值是绝对不能划等号的。

  据国度统计局统计,9月份全国共生产轿车19.13万辆,比上年同月增长69.7%。1-9月份全国累计生产轿车143.79万辆,比上年同期增加87.2%,增产势头较猛。如果与今年各月份轿车产量比拟,实际上9月份轿车产量已创历史新高。汽车行业14家国家重点企业前8个月实现主营业务收入2868.5亿元,增长40.5%。吴迎秋猜测,明年全国轿车销量将翻番,但假如各企业不可能正视“拿来主义”,一味地追随其余国家的技术和产品,就是一种停止不前,也早晚会被市场淘汰。

  停止语

  确实,汽车企业不具备自主开发才能是制约我国汽车工业发展的重要问题。只有引进产品与引进技巧同步,新产品拓展与自主开发能力同步进步,在找准企业中心竞争力的同时练好内功,中国才干从一个汽车出产的大国成长为汽车制作的强国。

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金融危机来袭 家用高性价比车首选轩逸

摘要:  受金融危机的影响,今年全国乘用车的销量增加放缓。据了解,导致上述情形的另一个原因,就是在经济危机的“高压”下,花费者的购车心态正日渐谨严和理智。众

  受金融危机的影响,今年全国乘用车的销量增长放缓。据了解,导致上述情况的另一个原因,就是在经济危机的“高压”下,消费者的购车心态正日渐谨慎和理智。家喻户晓,家用车市场的竞争日趋剧烈,毕竟哪一款车型才干在性价比上金榜题名,成为消费者的首选车型?所谓性价比,就是车辆的技巧含量、服务品德等综合测评估值和价钱之间的比值,价值越大,则性价比越高。轩逸会是一个不错的选择。

  动力:高效、低耗

  轩逸有两种排量的车型可供取舍,即1.6L和2.0L,分辨匹配的发动机是HR16(C-VTC)和MR20DE。其中,MR20DE是由日产跟雷诺结合开发的一款高效发动机,采取了C-VTC持续可变气门正时智能把持体系,在5200转时可输出100kw的最大功率,4400转时可输出190牛米的最大扭矩,0-100km/h加速时光仅为10.7s。这款发动机的另一个优势是,静音极好,在驾驶的进程中难以觉察噪音,可为驾乘者供给一个绝对宁静的驾乘空间。

  据懂得,在2008全国城市汽车节油极限挑衅赛中,搭载MR20DE发念头的2.0L轩逸发明了一个奇观,即,百公里油耗为3.7L。这个油耗数据跟同排量其余车型的油耗数据,即百公里油耗4.5—4.8L比拟,轩逸的省油上风十明显显,重要起因得归功于它的变速箱。与轩逸MR20DE动员机相匹配的是进步的Xtronic CVT无极变速箱,其特色是不档位,加速顺畅,同时实现了低油耗、低排放,并合乎欧Ⅳ排放尺度。

  传统的手动挡变速箱、自动挡以及手主动变速器一体都采用齿轮传动,众所周知,手动挡变速器具备所谓的“经济转速”,发动机运行在这个转速时会有动力和油耗的最佳配比,车主开车时,也尽量坚持在这个转速邻近换档,以下降车辆的油耗;对自动挡来说,因为换挡转速已经被预先设定,所以油耗通常都会比手动挡高。而XTRONIC CVT无级变速器没有采用齿轮传动,从这个意思上讲,是依据车速和路况自动调剂两个扇形滑轮的直径,从而连续的转变速比,实践上能战胜了传统自动变速箱加速时的抑扬感和能量损耗大等毛病,实现无缝加速,在油耗方面就表现为刹时油耗不会大幅度变更,全部驾驶过程中为稳固保持在相称经济的油耗程度。

  外观:饱满、时尚

  在形状设计上,东风日产轩逸继续了日产中高级轿车天籁的设计元素,构成一种独具魅力的时尚风格。

  该车最大的特点就在于前低后高的体形搭配浑圆的车顶以及巍峨的腰线,低垂的车头与紧凑的车尾进一步增强了活动气味,令车身看起来扎实且丰满。车头局部,稍微加大的横幅镀铬格栅增加了整车的高等感,不规矩的梯形大灯不仅锋利而且造型感极强。车尾部门,后保险杠、红色的狭长尾灯简直与尾门在统一平面上,平坦、流线的一体化设计,吐露出时尚的气息。

  内饰:温馨、恬静

  轩逸的内饰存在唱工高深的特点,浅色系及哑光桃木装潢条营造出温馨的家庭气氛。同时,其内饰的布局还承继了天籁的特点,使之更具科技感。

  轩逸中控台的布局相称整洁,各种功效键的按钮都很大,高深莫测、便于操作,且与车内简约的设计作风井水不犯河水。方向盘为真皮和实木搭配,用料和做工极具品位感。轩逸贝壳形的座椅包裹性比拟好,且根据人体设计将乘员的分量按比例调配在座椅的各个支持部位,让全车的乘员都取得舒服的乘坐感。

  另外,因为轩逸的轴距到达2700mm,是个别中型车的轴距长度。因而,在同级别中,其车内空间十分宽阔,能令驾乘者失掉舒服的乘坐空间。

  保险:保障、安心

  轩逸采用区域组合车身,通过可溃区域接收抵触的能量,弛缓对车内乘员的冲击,同时安全区域(高强度驾驶舱)确保充足的生存空间。SRS前席双帮助安全气囊,爆燃式预紧三点安全带、ABS+EBD+BA三合一制动系统等,可将损害减至最低。

  综上,轩逸是一台在外观、内饰、能源和主被动平安方面都有着优胜表示的车型。值得一提的是,其高效环保的MR20DE发动机和低油耗、低排放的X-tronic CVT无极变速箱的组合进步了燃油经济性。另外,海内跃然纸上的燃油税开征将使轩逸的燃油经济性优势日益凸显。而跟着春风日产风神华瑞专营店的“感心服务”价值系统的践履,可再为轩逸的性价比加分不少。

  销售热线:83052028 83052038
  售后服务热线:83052068 83052098
  24小时救:15816867422
  预约看车专线:13751062262(杨小姐)
  团体购车专线:13392806916(田小姐)
  贷款按揭专线:13392830819(齐先生)
  二手车置换: 13392830819(齐先生)
  运动地点:深圳市福田区香蜜湖联合华鹏汽车交易广场C1-2
 
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如何辨认混杂能源车的燃油经济性?

摘要:  当今世界,能源环保的压力越来越大,而随着油价的日益高企,人们对新能源汽车的关注也在随之增加。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出,混合动力车技术

  当今世界,能源环保的压力越来越大,而跟着油价的日益高企,人们对新能源汽车的关注也在随之增长。中投参谋新能源汽车行业研讨员李胜茂指出,混合动力车技术上实在也是有三六九等分的,不同的混合度决议了不同的技术含量跟节油率。

  汽车燃油经济性是汽车的一个主要性能,也是每个领有汽车的人最关怀的指标之一。它关联到每个人的亲身好处,在汽车仿单中大略最惹人留神的技术规格也是燃油消耗。因为请求节俭能源和减少耗费能源时发生的温室效应的副作用,所以下降汽车燃油消费仿佛就成了汽车制作者和应用者的一个永恒的课题。

  李胜茂表现,混合动力的成本随着节油程度的回升而大大提高,更高等的混动系统,如可以在纯电动模式下运行的混合动力前驱丰田普锐斯,须要的本钱则大大晋升,节油7%-18%需加增2000至3000美元的成本。

  中投顾问宣布的《2008-2010年中国新能源汽车工业剖析及投资征询讲演》显示,从新能源技术层面看,正常是从混合动力(弱-中-强度)-插电式混合-纯电动-燃料电池,最终是燃料电池——干净能源技术。目前,新能源汽车以混合动力车为主。

  弱混——最原始hybrid。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(个别为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机,用来把持发动机的启动和结束,从而撤消了动员机的怠速,降低了油耗和排放,然而它的电机并不为汽车行驶供给连续的动力。运用这种系统的车型,平均节能最多10%,节能后果微不足道。

  弱混代表车型有:奔跑 Smart 、奇瑞 A5 BSG、奔跑B50HEV等。

  中混——过渡hybrid,该混杂动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合能源系统不同,中混合动力系统采用的是高压电机。另外,中混合动力体系还增添了一个功效:在汽车处于加速或者大负荷工况时,电动性能够帮助驱动车轮,从而弥补发念头自身动力输出的不足,从而更好的进步整车的机能。这种系统的混合水平较高,目前技巧已经成熟,利用普遍。采取这一系统的车辆均匀节能20%。

  中混代表车型有:途锐hybrid、别克君越hybrid、荣威750hybrid、本田思域hybrid、骏捷hybrid等。

  强混——主流hybrid,该系统采用了272-650v的高压启动电机,通过车载电池供电,电动机能够在启动或巡航进程中,单独驱动车辆行驶,在加速或者电池能量不足的情形下,再由内燃机独自或者结合电动机驱动车辆。与中混合动力系统比拟,完整混合动力系统的混合度更高。技术的发展将使得完全混合动力系统逐步成为混合动力技术的重要发展方向。节油效果显明普通40%~50%。

  强混代表车型有:凯迪拉克凯雷德hybrid、宝马X6 hybrid、奔驰S400 hybrid、雷克萨斯GS450h、普锐斯、比亚迪 F3 DM等。

  李胜茂指出,混合动力从弱混到中混到强混,长安汽车做的是中混,而丰田普锐斯的强混,技术最进步,有专利,从技术层面很难超出。而直接跳过强混,去发展进一步的技术则有望实现弯道超车。目前,长安汽车已经开端进行了技术跟踪,有燃料电池组和纯电动车名目开发组。

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