自主汽车产业需破“两低”

摘要:最新消息显示:2010年上半年中国汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆,同比分别增长44.37%和30.45%,继承领跑全球。喜人的数字当面,使我们不得不正视一

最新新闻显示:2010年上半年中国汽车累计产销量分离为847.22万辆和718.53万辆,同比分辨增长44.37%和30.45%,持续领跑全球。

喜人的数字背地,使咱们不得不正视一个问题——目前自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%;8万元以上的市场,则被合资品牌跟入口车霸占。

自主汽车的“两低”阻滞了其提高的通道

为什么自主品牌只能在低端市场称王,在领有更多品牌溢价的中高端市场,何时能力看见自主品牌的冲破?在笔者看来,目前问题的根结就在于“两低”——价格低、品质和技术含量低。

价格低,详细表示为两个层面。首先是绝对价格低,10万元简直是自主品牌车型的“逝世穴”,只有车价超过10万元就必然卖不动;其次是绝对价格低,其余前提一样的时候,自主品牌的车型价格要比合资产品低很多。以A级车为例,合资产品售价多在10万至17万区间,但不少自主品牌的车型售价甚至低至5万元,反差宏大。

斟酌到自主厂商起步初期缺少足够实力,为获取市场份额而不得不采用低价策略,仿佛情有可原。但这必定有必定后患——低价紧缩了利润,从而影响到研发的投入,品质、技巧晋升迟缓,于是新产品依然只能连续廉价路线……如斯往复,市场将自主品牌形象定位为低品德低价钱,终极阻滞了自主汽车厂商提升的通道。

走出“两低” 自主汽车发展的必由之路

作为国内最具实力的自主品牌厂商,一汽在推出自主品牌轿车的时候,就走出了一条与诸多自主厂商不一样的道路,从技术和品质方面着眼,以综合素质与合资产品对抗。

一汽奔跑采取了马自达6的CD3平台,这从根子上就注定了它的高技术和高品质;同时,大幅拉高的本钱使得一汽飞跃B70定价进入了合资B级车的价格区间——有评论以为,这是自主品牌首次与合资品牌进行正面竞争。

有人叫好,但质疑也随之而来。基于多年来市场对自主品牌造成的印象,奔腾多少乎与合资车平等的价格,引起了花费者的质疑,大有“叫好不叫座”的态势。可以说,当时的奔腾就是前述自主汽车“两低”问题构成的固有观念的受害者。

一汽奔腾是否该减配降价 成为争辩话题

值得庆幸的是,一汽奔腾保持下来了。一汽的坚持让奔腾取得胜利。上市伊始,一汽奔腾的销量就浮现一种稳步攀升的慢热态势。后来奔腾推出B50时就荣幸许多,由于有了这些年的积聚,奔腾B50无需慢热,刚上市就失掉了不错的销量,并连续增加。

今年上半年奔腾实现产销7万辆,在良多厂商都未能如期实现上半年销售义务的时候,奔腾已完玉成年12万辆销售打算的近60%。显然,这是一种“厚积薄发”之后的能量开释,是一汽重视品质和技术的理念在被市场匆匆认可后的必然成果。

奔腾的成功 走出了一条路

截至目前,单看绝对销售数目,奔腾并不算高,但目前在海内,真正成功的自主品牌尺度B级车只有奔腾B70一款,真正在十万元区间能够月销量6000台的自主A级车,除了奔腾B50也不第二台。这样的价值,显然要比那些靠“两低”所获得的相对销售数字,要有意思得多。

更为宝贵的是,这样一个典范案例,为我们将来自主汽车工业的发展供给了一种思路,因为事实证实,走出“两低”是完整可行,而且也是“必行”的。当初有种观点,“从中国制作向中国发明改变”。奔腾的发展途径给了我们一些启发,自主汽车产业,只有走出“两低”,迈向以品质、技术取胜的道路,才干最终获得成功。如此一来,面对“寰球销量第一”这个声誉名称的时候,我们才更有底气。

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