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摘要：　　广州在发布2015年中期目标仅仅一年后，便下调了目标，到2015年产能增加到450万辆调整为超过300万辆，产值也从之前的超过6500亿，下调至超4500亿。

　　广州在宣布2015年中期目的仅仅一年后，便下调了目标，到2015年“产能增添到450万辆”调剂为“超过300万辆”，产值也从之前的超过6500亿，下调至超4500亿。

　　当广东汽车工业一直完美自身材系之时，其中心产地广州却遭遇着不少艰苦。

　　近日，广州市政府出台《对于加快我市国度汽车及零部件出口基地建设的看法》(以下简称《意见》)，明白下调了汽车工业的发展目标。这也是广州在发布2015年中期目标仅仅一年后，便下调了目标。这其中最为显明的便是两组数据，到2015年“产能增长到450万辆”调整为“超过300万辆”，产值也从之前的超过6500亿，下调至超4500亿。

　　广州市政府下调汽车产业的目标，可以说与广州市汽车产业的构造有着亲密的接洽。

　　从品牌定位来看，广州汽车产业是以日产、本田、丰田三大日系品牌搭建而成，从全国汽车市场来看，尤其是去年钓鱼岛事件产生之后，日系品牌在华遭受了较大的挫折。实在，即使不钓鱼岛事件，日系品牌的下坡之路也是十明显显，最近几年基础处于功势。即便在日系车大本营的华南市场，在德系、美系车企的富有针对性的攻势下，市场份额正逐渐受到吞噬。

　　除了日系三大系列，在自主品牌的建设上，广汽传祺推出时间较短，车型谱系尚未全体完善，还处于发展的初期。

　　广州汽车产业从广州美丽的失败，到后来本田、丰田、日产的三大品牌的引入，让毫无重产业基本的广州短时光成为全国乘用车制作的主要一极。然而，现在摆在这个发展先行者的状态却是，汽车产业在全国遍地开花的局面，竞争者发展势头十分迅猛，广州如何保持本身的行业位置?

　　从广东汽车产业来看，如今发展格式相对均衡，除了广州三家日系品牌，还有佛山的一汽民众以及深圳的长安PSA，自主品牌则有深圳的比亚迪与广州的广汽乘用车。这也象征着，广州汽车产业难以走导入新品牌补充调整的途径，只能在现有的格局下寻找新的冲破。

　　本次广州市政府发布的《意见》，能够看出正在朝着这个方向发展，将着力培养自主品牌与晋升出口。可以说，这也是广州汽车产业最为单薄的两个环节。

　　首先，在自主品牌范畴，对广州成熟的汽车系统来说，显得绝对稚嫩。其重要企业广汽乘用车，发展速度虽未敏捷，但实力并非非常雄厚，市场销量也仅为多少万辆，处于起步阶段。而另外两家合资自主，在研发方面则具备较大的争议性。

　　《意见》中明确提出了，要加快番禺自主品牌乘用车出产基地跟从化汽车及零部件产业基地建设，搀扶自主品牌乘用车研发生产和领有自主常识产权商用车加快进级。同时，办好广州中国迷信院工业技术研讨院，推动大型汽车制造企业研发核心建设，学习鉴戒合资汽车生产企业在新技术、新工艺应用和新能源开发、汽车电子利用等方面的胜利教训，加快自主品牌乘用车开发，提升汽车及零部件生产企业技巧引进接收以及产品模块化、通用化配套的才能。并激励汽车及零部件企业自主翻新，逐步构成自主品牌研发和生产体制。

　　在出口领域，三个狭义上的自主品牌，理念与启辰根本是定位于本田与日产两大品牌的弥补，专为中国市场研发，只有广汽乘用车的出口潜力较大。

　　目前，因为广汽乘用车起步较慢，今年才实现了出口的尝试。然而，纵观全国汽车出口，确切一片欣欣茂发的局势。依据中汽协发布最新数据，1-7月我国汽车出口56.75万辆，其中乘用车出口34.47万辆。固然，比上年同比均同期降落0.2%，然而均处于历史的高位。

　　从单个车企来看，江淮、长城、吉祥等自主品牌出口已经初具范围，连力帆汽车在海外市场表示都可圈可点。

　　毫无疑难，将来对于汽车产业来说，争取将更为剧烈，要想持续走在潮流的前头，就必需鼎力开辟全新的业务。这对于广州来说，也将是一个宏大的挑衅。

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摘要：　　还有半个多月的时光，令人等待的2008年奥运会就要揭幕了，期间以及前后的汽车市场会是什么样子，是同步升温，还是冰火两重天？假如说消费者对此不什么感到

　　还有半个多月的时间，令人期待的2008年奥运会就要开幕了，期间以及前后的汽车市场会是什么样子，是同步升温，还是冰火两重天？如果说消费者对此没有什么感觉，将心比心的汽车厂商恐怕早就有了心理筹备。自从进入蒲月份以来，随同着天然灾祸的影响，海内车市涌现了较为显明的增速放缓，越是迫近奥运越让人胆战心惊，因为这个时候除了奥运会什么都不主要了，也没有什么再比它更吸惹人们的关注，必定水平上冲淡了汽车购买热忱。

从上半年的产销数据来看，仿佛六月份还不是太差，甚至有的成就还比较凸起，实在我们看到的很多数字只是假象。以北京古代为例，六月份的产销量环比增添了不少，据说这是受到了奥运会期间限行的影响，商品车辆运输不畅，不得不提前向京城以本地区的经销商囤货，固然六月份的产销看似了不起，接下来的多少个月其产销量必定下滑。同样的，届时非北京地区的汽车厂家向京城运输车辆也是艰苦的，只管北京地区所占的份额相对全国来说并不是太大，缺乏了首都国民的带头消费，全部市场行情会蒙上不小的暗影。另外，奥运会期间北京对汽车交通的管制十分严厉，比方单双号出行的措施，大大挫伤了人们的购买踊跃性，对于今后的汽车消费理念有着深远的影响，而且这种影响不仅仅产生在皇城跟下，也会波及全国。

奥运会期间，国内汽车市场趋淡已经是不争的事实。包含下半年的车市，能否反气温运行，也很值得猜忌，至少这三个月将是国内汽车业的“寒冬”节令。受此影响，2008年的汽车市场不容乐观。占有的专家猜测，今年的汽车产销总量将难以冲破千万辆大关，并非没有他的情理。当初汽车厂商的日子比较难过，销量上不去是一方面，另一方面就是来自制造成本急剧增长的压力，导致汽车利润空间缩水，也使惯常的降价办法变得脆弱乏力，如何拉动销量从而完成年度销售目的是困扰汽车厂商的广泛问题。而不断攀升的油价无疑是雪上加霜，直接触动着汽车业的神经。可以说，从制作商到经销商再到消费者，都蒙受了相称大的压力，整个产业、车市如果不减挡降速那才是奇异了。

今年依然是一个新车一直出现的年份，尤其是下半年，据说新车数目将超过上半年，那么依附新车是否救市呢？要答复这个问题就要剖析下半年行将上市的新车程度如何。不外遗憾的是，分量级别的新车型为数未几，新车型中自主品牌盘踞了相称大的数量。咱们留神到，市场上存在恒久影响力的车型大都在前半年实现了更新换代工作，多集中在中级跟中高等车范畴，下半年则是中低档车型活泼的主场。或者下半年的车市仍是比拟热烈，不过徒增了些许看客罢了。

在这种情形下，新的“持币待购”景象将会呈现。持币待购，从前是指人们为了寻找适合的降价机会而一等再等，持张望立场，以致汽车市场整体低迷，不得不持续降价以吸引消费者，导致车市恶性轮回；现在的持币待购已经不是汽车价格问题，更多的是燃油价钱、养车本钱、花费理念、迷信的出行方法等等问题。这种新性质的持币待购其迫害也许更大，由于上述起因直接断了消费者购置的动机，汽车厂商应用个别的营销策略再也难以感动消费者，强迫着汽车厂商研制更经济更绿色更健康的产品，推进汽车技巧进行质的奔腾发展，而这些不是短期内能到达的，也是须要大批投入，以及从新招揽消费者。此种持币待购让汽车市场陷入维谷，不经由革命性的工业发展提高是很难解决的。

奥运会原来是好事件，不应当表现不满，然而奥运年带给我们的并不是汽车市场上的风调雨顺，而是一场考验。对此，许多人良多企业都没有牢骚，自动为奥运会妥协，积极配合，这就是为奥运会做出了大奉献。笔者信任，他们坚韧的精力能够辅助其度过难关，绿色奥运的理念也会影响到他们未来的发展，通过开发节能型产品、新能源汽车来解开持币待购的逝世结。在车市不甚景气的日子里，汽车厂商一方面要借机调剂本人，另一方面还要在市场上有所作为，而不是碌碌无为，坐以待毙。（作者：车夫）

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摘要：　　　　于不久前的上海车展首次亮相的东风本田SR-9车型，近期又在深圳车展与宽大消费者和媒体会晤，而且在本次车展期间，东风本田团体公司的刘裕和履行副总经理

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　　于不久前的上海车展首次亮相的东风本田SR-9车型，近期又在深圳车展与广大消费者和媒体见面，而且在本次车展期间，东风本田集团公司的刘裕和执行副总经理和刘洪副总经理也接收了媒体的专访，并且就这款新车答复了记者的一些发问。

　　SR-9是东风本田继CR-V，思域之后的第三款车型，可以说也被厂家寄托了相称高的冀望，而就大家之前较为关怀的该车将于何时上市的问题，刘裕和副总经理表现，SR-9将会在本次的深圳车展之后，再于7月15日的长春车展上最后亮相一次，之后就会举行上市宣布会，而且笔者与东风本田的经销商处也证明，该车型将确定与今年7月份上市，而且厂家也已经在6月份开端增产，相信毫不会由于产能问题而推迟上市，相反还会提前。

　　能够说东风本田行将出产并销售的SR-9车型，是基于本田的北美高端品牌ACURA歌颂旗下的TSX车型而开发的，整车的形状与ACURA的TSX车型十分类似，而且据春风本田的经销商先容说，该车型的内饰作风跟款式也与未几前上市的ACURA09款TL车型一模一样，信任不会让花费者扫兴。

　　对该车型将要搭配何种排量的动员机，刘裕和总经理也明白的给出了谜底，该车型将会搭载2.0L和2.4L两种排量的发念头，相信对于消费者来说可选余地也会比拟大。

　　最后刘洪副总经理也侧重强调说，SR-9这款车型的推出，就是想让该车型成为一款中国消费者“买得起的赞美车型”，所以该车型不管从整车的生产环节仍是售前、售后环节，都会把这种尊贵性提现出来。

　　可以说这款车的推出和亮相都是很吸引广大消费者的眼球的，SR-9的推出不仅可以丰盛东风本田汽车的产品线，更可能从价钱和品德上进步东风本田的品牌形象，而且厂家也盼望该车型能带给消费者一种不一样的感到。详细这款车型能有怎么样的市场表示呢？请关注汽车之家当前为你带来的对于该车的上市和试驾的更多报道。（文/汽车之家 武文杰）

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摘要：　　上海车展归来，最大的感想不是又看到了一辆辆的首发新车型以及各种外形的概念车，而是在目击了自主品牌厂家继去年北京车展之后的再一次强盛，想到了来自咱们

　　上海车展归来，最大的感受不是又看到了一辆辆的首发新车型以及各种形状的概念车，而是在目睹了自主品牌厂家继去年北京车展之后的再一次壮大，想到了来自我们广州的自主品牌车型何时也能为广州人立名吐气。

　　近几年来鼎力发展自主品牌的厂家，绝大局部都能成功地在市场上破足，远的有奇瑞、吉祥、华晨，近的有比亚迪、海马；再看一下今年的上海车展，上汽、南汽更是以一个前所未有的高度向自主品牌顶峰发动新一轮的冲击波。

　　回首看一下近几年来发展自主品牌的厂家所走过的路，其做法都是形形色色的，其中有用剽窃的伎俩赚到第一桶金，有用鉴戒、配合的道路取得成功，有用购置的情势到达目标，也有完全以自主研发的方法搞起了自主品牌车型……“不做不到，只有想不到。”用这句话来形容如今中国汽车业发展自主品牌之路的现状是最好不外的。

　　广州本田、广州丰田、东风日产近几年来在中国汽车业上的异军崛起，能够说给了众人一个惊喜。经由多少年时光的发展，现在的广州汽车业不管是资金、人才、技巧，仍是各种与之相干的产业基本，已经完整具备了发展自主品牌车型的前提。“万事俱备，只欠春风。”广州汽车业已经到了一个前所未有发展汽车自主品牌的好机会，过了这村就没这个店，该到了急起直追的时候了。

　　近年来每当与广州以外汽车厂家的治理层谈起中国的汽车业，不断都能听到各种档次的老总们对广州汽车业现状的赞赏声以及爱慕之词。广州汽车业在发展合资品牌车型的途径上已经走出了一条超乎寻常的胜利之路，接下来怎么办？“广汽，在自主品牌的道路上再给世人一个惊喜吧！”我想这是众多广州人的宿愿，同时也是笔者采访这次上海车展的最大感触。

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摘要：　　从莎拉·布莱曼到米勒　　张耀东　　中国汽车企业的日子是不是很难过？这个问题可以简单地回答为，至少比美国同行们过得好，尤其是在邀请明星代言方面。　　

　　从莎拉·布莱曼到米勒

　　张耀东

　　中国汽车企业的日子是不是很难过？这个问题能够简略地答复为，至少比美国同行们过得好，尤其是在邀请明星代言方面。

　　去年底，日子艰巨的通用汽车提前停止了与老虎伍兹的代言合同，但这不影响到其上海合资企业的善意情。3月底，上海通用发布聘任美国热播电视剧 《越狱》的男主角米勒为雪佛兰科鲁兹中国地域的官方代言人，同时，还把《越狱》中的情景搬到了科鲁兹的广告中。

　　在此之前，春风日产也成为了莎拉·布莱曼中国演唱会的援助商，起因是东风日产的新天籁轿车的车名，常被用来形容布莱曼的歌声。而早先的配合案例还有刘德华与歌颂、菲尔普斯与一汽马自达。

　　是否该请明星代言汽车，这是一个很有趣的讨论题。讨论的焦点大多是，汽车不是疾速花费品，明星代言对产品销售拉动是不是有限，消费者不会由于刘德华长得帅，就以为其代言的产品也美丽。而探讨的论断，往往是媒体们比企业更担忧花了委屈钱，而良多企业引导们仿佛更在意镁光灯下，与明星的合影是不是鲜明。

　　简单地说，企业往往更在意明星代言的进程，很享受由此而带来的媒体曝光度；而媒体等局外人则更重视结果，乐意算投入产出比。然而，品牌进步了多少又难以用数字表现。于是，这个投入产出比在许多时候都是笔糊涂账。

　　企业呢？天然不会傻到要跟媒体掰着手指头算清请明星代言值不值的帐。他们想的是手里有多少钱，要做什么样的事。最近，通用日子不好，就只请了米勒代言，而在此之前，克鲁兹的绯闻男主角曾是赫赫有名的“阿汤哥”。

　　实在，市场发展到了当初，汽车企业面临的压力和变数已经大大超过以往。营销经理们往往是成者贵爵败者寇，若产品卖好了，请谁代言、请不请代言人都是有道理的；反之，就只剩下教训了。

　　清楚了这个情理，咱们这些局外人也就没必要非要在 “值不值”的问题上讨论出成果，还不如让企业多点精神去想想怎么用好明星的问题。

　　莎拉·布莱曼中国演唱会的宣布会上，收到赞助商大礼的“天后”教训丰盛，即使是面对现场记者的发问(也是赞助商的需要)，也绝口错误资助商和其产品置评。

　　这只是一场一般的、推辞不掉的贸易秀，仅此罢了。要太当真，反而不“专业”了。

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摘要：　　进入１１月份，因为经销商的年末促销运动、允许证抛售、支持高级花费的局部群体萎缩，加快了高档进口轿车的下滑。这里之所以强调进口轿车，只由于进口ＳＵＶ

　　进入１１月份，因为经销商的年末促销活动、许可证抛售、支撑高档消费的部门群体萎缩，加快了高档进口轿车的下滑。这里之所以强调进口轿车，只因为进口ＳＵＶ车型是个例外。受海内ＳＵＶ消费热的影响，进口ＳＵＶ作为高档ＳＵＶ细分市场的热门货，销售曲线独破于全部进口车市场，在邻近年关的时候进口ＳＵＶ的价格依然坚挺。 

　　最近一段时光频频报出进口车价高台跳水的新闻。如丰田佳美２．４、奔驰Ｓ６００、奔跑Ｓ３５０、宝马７３０等热门进口车型的价钱浮动更是被多家媒体跟踪报道。２００４款入口本田思域上市一周１．７万元的大幅降价，拉开进口车“年关”的降价序幕。从亚市的统计数据显示，在进口车降价的同时，交易量也随着萎缩了，从目前的情形看，进口车的销售局势不容乐观。  

　　此次年底进口车全线大幅降价，直接导火索是年底国度又发放了一批“中”字头进口车批文，而且传言必需在划定时间内用完，不能延期应用，导致市场上许可证价格即时走低，影响到进口车价。虽而后来证明今年的许可证仍可再度“展期”，必定水平上减缓了岁末进口车价下跌的速率。但由于明年我国汽车进口配额增加１５％；进口车要调剂关税，均匀调低５％。对进口车经销商来说，是做一些价格上的妥协，躲避危险才是理智的取舍。 

　　现在，多数进口车商日子都不好过。常常听到车商们埋怨：“卖进口车的黄金时期已经从前。”更有进口车经销商感慨道，“今年上半年还好，下半年始终亏，全年能持平就偷着乐了。就算今年前１０个月赚钱，剩下的这两个月也得赔进去。明年更多国产新车出来，进口车生意会更难做。”就连以往做进口奔驰、宝马的“大腕级”进口车经销商，也失去了往年的景色，更不必提市场上势单力薄的二级分销商、三级零售商之流。可见，今年赔钱的进口车商大有人在。 

　　长年在网上做进口车价格变动监测的网上车市总监华雪称，“明年进口轿车的生存空间更加错综复杂，未知因素更多，６５亿美元的洽购大单、许可证发放节奏、许可证持有者待价而售的信念、经销商对进口车价格的掌控跟消费者等候心理的博弈，这些都是将来进口轿车价格的不定因素。” 

　　北亚车市且小刚预言，明年进口车选型不好选，汇率难以猜测，做纯进口车的经销商恐怕至少减少３０％。 

　　春节前后车市将会迎来销售的小高峰，面对持币待购后的“顶峰”，但愿进口车商们可能借此解脱困境。 
 
 

 

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摘要：　　对于汽车的发烧友来说，因为对配置、动力、恬静性等各方面都有更高的需求往往会对自己的爱车进行一部门的升级，汽车升级不仅是对爱车的一种兴趣也是汽车配置

　　对汽车的发热友来说，因为对配置、动力、舒服性等各方面都有更高的需求往往会对自己的爱车进行一局部的升级，汽车升级不仅是对爱车的一种兴致也是汽车配置的完美，购车者在第二次购车时就会更加重视自己切实的需求，而不仅看中那些噱头。例如在汽车尾部加个尾翼，给汽车增长GPS和倒车雷达，汽车音响升级和DVD升级等，都是消费者会对汽车常做的一些升级内容。

　　如果在购车时就留神到这些需求就省去了不少汽车做升级的时光和破费，岂不更好？不妨看一下这些热销的中级车特征，是否满意你的升级需求。

　　升级需求：动力升级
　　推举车型：迈腾 1.8 TSI主动恬静型（厂商领导价：23.98万）

　　真正理解改装车的人都晓得，动员机的改装是最费钱的，为了配合发动机的升级，良多其余的部件都要做相应的升级，不仅费钱而且费劲，何不在选购汽车的时候就取舍一款动力强劲的车型。民众迈腾采取的是大众的PQ46平台，在PQ46平台上出产出的B级车代表着当今汽车发展技术的最前沿，岂但领有进步的汽车生产技巧和治理流程，而且可以提供更加出色的活动机能，迈腾搭载的1.8TSI发念头相称于传统2.4L排量，动力强劲，无需升级。

　　进级需要：音响升级
　　推荐车型：荣威750D 1.8T 商雅版（厂商指导价：19.28万元）

　　真正爱车的人以为驾车就是一种享受，因此有不少驾车者都寻求休会的汽车舒适性，在你原车音响系统基本上，加装一个音频处置模块和一对前声场全频域喇叭，就能奇观般地升级你的汽车音响，到达家庭Hi-Fi的后果。如果你购置的是荣威750就无需做这样大费周章的升级，荣威750占有6碟CD播放系统围绕式八喇叭，高保真音响提供无穷音乐空间体验，带来听觉震动。并且其宽阔的内部空间是这款车的一大舒适体现，荣威750 1.8T保存了同级车中常见的行政级后排空间，无需升级就可以自由享受。

　　升级需求：GPS导航
　　推荐车型：广州本田 第八代雅阁2.0 EX(厂商指点价：19.98万元)
　　
　　GPS现下已经成为汽车广泛须要升级的配置，GPS定位系统可以让驾车者在庞杂的城市和公路交通上敏捷找到本人的地位并寻找到自己想要去的方向。GPS定位系统虽然现在价格一直下跌，已经跌破万元，但作为一款中高级车，GPS也是必备的体系。设备是第七代雅阁的软肋，因而第八代雅阁在配置上做了很大的改良，特殊是装备了GPS导航定位系统来匹配雅阁的身份。另外智能钥匙、氙气大灯、双区空调等也一应俱全，配置得到了大幅的晋升。

　　升级需求：电动天窗升级
　　推荐车型：新天籁 2.0L XE 尺度版（厂商指导价：19.08万）

　　原来认为给汽车开个天窗只是个小手术，殊不知开天窗的价钱可远远高于增添配置。当初开天窗的价格基础在3万左右，差未几是中级家轿到中高等家轿的一个跨度了。作为一款日系车，新天籁固然在能源跟保险性方面都不如欧系车，在操控方面不如美系车，但新天籁的唱工精致，人道化也让人惊叹，而且全系都配有电动天窗，让驾乘者在驾车进程中都能够享受天空美景，感触更广阔的心境。假如对天窗有更高的请求，新天籁的高配车型还可供给全景天窗，舒服享受更杰出，然而近30万的价格也让人有点望而生畏，就看花费者如何取舍了。

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摘要：　　如果发展中国家能提高能源生产率，大笔收益唾手可得。麦肯锡全球研究院(MGI)的研究表明：未来12年，这些国家可将自身能源需求增长减少一半以上，使年增长率

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　　如果发展中国家能提高能源生产率，大笔收益唾手可得。麦肯锡全球研究院 (MGI) 的研究表明：未来12年，这些国家可将本身能源需要增长减少一半以上，使年增长率从3.4%降至1.4%。这样一来，2020年的能源需求预期可降低25%左右（图表1）。削减的数目已超出中国现在的总能源消耗。

　　固然呈现了经济疲软、油价下跌，但这些因素并不会影响本研讨所做的长期猜测1，发展中地域的政策制订者跟企业毫不能因而而在提高能源生产率方面止步不前。时不我待：从当初起至2020年，发展中经济体半数或超过半数的资本投资勉强位，每一座能效未达最优水准的大楼或工厂的落成，都代表着错失了一个降低能耗的良机。

　　某些现有节能技术可通过未来节约的能源收回成本，仅靠利用这些技术，到2020年，消费者和企业即可节约6,000亿美元。在本土市场率先器重提高能源效率的公司将盘踞上风位置，它们将在全球 “绿色”产品和服务市场尚未成熟时就执得牛耳。实际上，在既能提高能源生产率又能带来投资回报的机会中，有65%存在于发展中地区（图表2）。

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　　将来12年，发展中经济体每年只要投入900亿美元即可从较高能效中获益；这笔消费只相称于增建能源供给基本设施以跟上能源耗费的增加所破费资金的一半。事实上，因为人力本钱较低，发展中国家投资能源出产率的均价比发达国度低35%。

　　眼下，一系列的市场失灵和信息壁垒妨碍了发展中国家提高能源效率，即便在能源价格高企的情况下也是如斯。资金制约是重要阻碍之一，特殊是对低收入家庭而言。花费者往往缺乏必要的信息，因此无奈做出准确决定。很多公司对能源的真正价格一窍不通，它们缺少找出零碎的能源勤俭机遇并予以投资的能源。而如今压缩的信贷市场收紧了所有投资的银根，即使像能源效率这样危险较低的投资也未能幸免。

　　麦肯锡全球研究院盘算得出，发展中国家当前的能源生产率的一多半的变更可以用气象、工业构造和能源政策的因素来说明（图表3）。某些极其天气下，人们必须使用取温暖制冷体系，这不可防止地导致某些地区的单位 GDP 能耗增添。高度产业化等因素也必需考虑在内，因为领有大型制作业的国家往往要消费更多能源，且能源生产率较低。但说到能源政策，发展中国家仍是有调剂的空间。麦肯锡全球研究院指出，发展中国家可以在4 个方面优先采用举动。

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　　第一，应当减少能源补贴，由于补贴往往导致能源生产率低下。依据国际能源组织 (IEA) 的估算，2005年，发展中国家的能源补贴总额超过2,500亿美元，超越这些国家每年建造供电基础设施的投资。维护贫穷群体免受能源价钱高企的压力，这样的目标本无可非议，但能够通过其余成本较低的方式达到这个目标及相似的福利目标。例如，在拉丁美洲等地，政府尝试通过附有前提的现金给付方案来减少穷困，这种规划也可针对能源用度过高的情形补贴低收入家庭。为了降低向能源高效应用转型的难度，政府应当考虑提供向高效装备进级的资金，并动用降低能耗所节俭的局部资金来扶助贫苦人口。

　　第二，政府应该为公用事业单位进步能源效率供给嘉奖，并勉励它们的客户也这样做。可抉择的政策包含收入奖励办法，用以权衡公用事业单位到达效力目的的进展并予以奖励的认证打算等，这些政策亦可激励大众采取智能计量等技巧来辅助家庭更好地把持能源应用。

　　第三，制定并实行能源效率标准。此类标准可能推进效率更高的电器和设备的生产，降低它们的成本。例如，印度尼西亚最近引入了有关汽车能源效率的结合国技术法规。而在非洲，加纳率先制定并落实了家用电器尺度。

　　第四，鼓励公私配合。例如，由政府、能源服务公司、公用事业单位和典质贷款公司进行合作，为提高建造物的能源效率提供资金。以中国为例，中国生产了寰球70%的白炽灯，而现在，国家提供大批补助，鼓励大家使用节能灯。

　　假如发展中国家及当地企业踊跃地提高能源生产率，它们将能下降能源成本，免受未来能源危机的影响，首创更具可连续性的发展之路。斟酌到当前的金融动荡，这样的利益更是不容疏忽。

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摘要：3月1日起北京市执行国Ⅳ排放标准停止销售、注册不符合要求的车辆定期发布及格机动车车型目录北京市将从3月1日起，分两个阶段执行国Ⅳ机动车排放标准。北京市环保

3月1日起北京市执行国Ⅳ排放标准

停止销售、注册不相符要求的车辆

定期发布合格机动车车型目录

北京市将从3月1日起，分两个阶段执行国Ⅳ机动车排放标准。

北京市环保局副局长、消息发言人杜少中今天（2月15日）宣布了这一新闻。

杜少中表现，依据北京市十一五环境计划和举行奥运会对空气品质的请求，国务院同意，北京市自2008年3月1日起，但凡注册登记北京牌照的轻型点燃式动员机汽车，即最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车，实行相干的国Ⅳ排放标准，同时结束销售、注册不合乎上述要求的车辆。

2008年7月1日起，凡注册北京牌照的重型压燃式发动机和重型气体燃料点燃式发动机（即柴油和天然气发动机）的公交、环卫、邮政车辆，实施相关的国Ⅳ排放标准，并要求装置监控氮氧化物排放的车载排放诊断体系（OBD）。同时，停滞销售、注册不契合要求的车辆。

其余用处的柴油跟自然气发念头汽车仍履行国Ⅲ尺度。

鉴于目前我国柴油车排放节制技巧程度较低、周边省市车用柴油质量不能满意较高排放把持技术要求等技术起因，同时斟酌到北京市大气环境容量的限度，北京暂不发展轻型柴油车。

研讨表明，一辆吻合国Ⅳ标准汽车的排放，比同类型国Ⅲ标准的下降了50%。此外，今年1月1日，本市已开端销售国Ⅳ标准的车用汽柴油。本市实施国Ⅳ灵活车排放标准后与欧盟目前的排放标准实现了接轨。

杜少中表示，国Ⅳ排放标准实施后，市环保局和各相关部分将对在本市销售的汽车实施排放检讨，按期发布符合国Ⅳ排放标准的机动车车型目录，对不符合上述标准的机动车停止办理车辆注册登记手续。

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摘要：　　昨天，上网阅读到一则消息：比亚迪F3第20万辆顺利下线，这使我第一时光联想到了一个词——“国民车”。　　以A级车的水准、8万元的价格入市；从零开端到冲破

　　昨天，上网浏览到一则新闻：比亚迪F3第20万辆顺利下线，这使我第一时间联想到了一个词——“国民车”。

　　以A级车的水准、8万元的价格入市；从零开始到打破5万辆、10万辆，始终表演着搅局者的角色；去年年初以来，跻身月销万辆车型俱乐部；今年5月销量到达9361辆，首登自主品牌三厢车销量冠军。比亚迪F3突起速度甚为惊人。

　　然而我不禁想问，比亚迪F3够得上“国民车”资历了么？

　　像奇瑞旗云、吉祥自在舰、天津一汽夏利Ｎ３、华晨骏捷、一汽红旗轿车等等，当初有良多自主品牌提出要打造出中国“国民车”的目的，但毕竟哪一款车才算得上是国民车却始终不定论。

　　中国需要什么样的国民车？许多专家和学者都对此做出过定义，却没有相应的成果。由于自主品牌打造的国民车，需要经由技术、市场跟时间的测验。

　　不外参考其余国家的国民车，兴许会对这个概念能有更进一步的懂得。

　　美国福特Ｔ型车及其流水线生产方法，给了“国民车”的一个大略的定义：它是小型的、合乎民众须要的，而且更重要的是，能以廉价让一般人轻松领有。从１９０８年开始面世，到１９２７年停产，福特Ｔ型车创下了累计出产１５００万辆的记载。它的价格也从最初的８５０美元降到了２６５美元，只是福特汽车厂的工人两个月的工资。

　　大众甲壳虫、英国ＭＩＮＩ 、菲亚特５００ 、雪铁龙２ＣＶ等一系列二战后的欧洲车贯串了典范的设计理念，紧凑玲珑、经济适用。这种国民车获得了“观点上的突破”，不分等级、备受崇敬。

　　日本的花冠，仿佛生下来就存在国民车的素质：便宜而且省油。不仅持续３３年日本海内销量第一，摘下日本“国民车”的桂冠，而且更是在世界风行，即便对爱好大车的美国来说也是如斯。

　　参考这些国家的“国民车”的前提，已经有业内人士对此做出了总结：车型、价钱、能耗是决议一个车型是否成为国民车的主要因素，除此之外，这个车型必定是本人国度的民族品牌的汽车。

　　记得5月底骏捷ＦＲＶ上市时，华晨的目标就是将其打造成“国民精品车”。祁玉民这样提出了他眼中的国民精品车应具备的四大因素：一、一定是自主品牌；二、要有一定品位，能体现国家的经济程度；三、一定是高品德；四、一定要有高性价比，从而达到高市场占领率。

　　“重塑国民车”，再次成为业界所关注的新话题，这自身就阐明了中国汽车的快捷发展，值得惊喜。

　　但目前自主品牌面临的竞争局势正一直严格，合资企业的产品正在向下延长，已使不少自主品牌占据的中低档市场受到挤压。

　　要打造出真正的公民车，尤其是国民精品车，论技巧实力、市场培养、品牌教训等等，并非易事。

　　今天固然有了产销超过了20万辆的比亚迪F3，但对于真正的国民车，咱们仍在等待，仍存忧愁。

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